[實(shí)用新型]一種汽車(chē)及排氣管吊鉤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220534612.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202863124U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王丹;韓杰;馬智男
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K13/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K13/04
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車(chē)的排氣管冷端所用的吊鉤。

背景技術(shù)

汽車(chē)的排氣系統(tǒng)通過(guò)吊鉤懸掛在車(chē)身上，吊鉤需要承受排氣系統(tǒng)的重量，同時(shí)亦須承受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、路面不平等引起的動(dòng)態(tài)載荷。參看圖1所示，傳統(tǒng)排氣管冷端吊鉤是兩個(gè)U型吊鉤1，焊接于排氣管2的兩側(cè)。

但是這種結(jié)構(gòu)在車(chē)輛行駛時(shí)，焊縫會(huì)承受反復(fù)的撕扯，影響排氣系統(tǒng)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)，其排氣系統(tǒng)的使用壽命較長(zhǎng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型汽車(chē)的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)，包括排氣管，在所述排氣管的冷端焊接有排氣管吊鉤，所述吊鉤與排氣管焊接的部分呈反Ω型結(jié)構(gòu)，并且所述排氣管的冷端支撐在所述反Ω型結(jié)構(gòu)的凹部上。

進(jìn)一步地，所述吊鉤呈反Ω型的結(jié)構(gòu)部分包覆住排氣管三分之一的管表面。

本實(shí)用新型汽車(chē)，由于其排氣管的冷端的吊鉤與排氣管焊接的部分呈反Ω型結(jié)構(gòu)，并且所述排氣管的冷端支撐在所述反Ω型結(jié)構(gòu)的凹部上，減輕了車(chē)輛行駛時(shí)，焊縫承受反復(fù)的撕扯的影響，從而有利于提高排氣系統(tǒng)的使用壽命。

本實(shí)用新型要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種排氣管吊鉤，有利于減輕了車(chē)輛行駛時(shí)，排氣管吊鉤與排氣管之間焊縫承受反復(fù)的撕扯的影響，從而有利于提高排氣系統(tǒng)的使用壽命。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型排氣管吊鉤實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種排氣管吊鉤，所述吊鉤與排氣管焊接的部分呈反Ω型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型排氣管吊鉤，由于其排氣管吊鉤與排氣管焊接的部分呈反Ω型結(jié)構(gòu)，有利于減輕車(chē)輛行駛時(shí)，排氣管吊鉤與排氣管之間焊縫承受反復(fù)的撕扯的影響，從而有利于提高排氣系統(tǒng)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)排氣管及其吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)中排氣管及其吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型汽車(chē)中排氣管及其吊鉤裝配結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型汽車(chē)中排氣管及其吊鉤裝配結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖5為本實(shí)用新型吊鉤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)排氣管冷端吊鉤是兩個(gè)U型吊鉤，焊接于管子的兩側(cè)，在車(chē)輛行駛時(shí)，焊縫會(huì)承受反復(fù)的撕扯，影響排氣系統(tǒng)的使用壽命的問(wèn)題，提供一種排排氣系統(tǒng)的使用壽命較長(zhǎng)的汽車(chē)及排氣管吊鉤。

如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例汽車(chē)，包括排氣管3，在所述排氣管3的冷端焊接有排氣管吊鉤4，所述吊鉤4與排氣管3焊接的部分呈反Ω型結(jié)構(gòu)，并且所述排氣管3的冷端支撐在所述反Ω型結(jié)構(gòu)的凹部上。

本實(shí)用新型汽車(chē)，由于其排氣管3的冷端的吊鉤4與排氣管3焊接的部分呈反Ω型結(jié)構(gòu)，并且所述排氣管3的冷端支撐在所述反Ω型結(jié)構(gòu)的凹部上，減輕了車(chē)輛行駛時(shí)，焊縫承受反復(fù)的撕扯的影響，從而有利于提高排氣系統(tǒng)的使用壽命。

在前述具體實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述吊鉤4呈反Ω型的結(jié)構(gòu)部分包覆住排氣管3三分之一的管表面，以便更好地對(duì)排氣管3提供支撐。

如圖2至圖5所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種排氣管吊鉤，所述吊鉤與排氣管焊接的部分呈反Ω型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型排氣管冷端吊鉤，由于其排氣管吊鉤與排氣管焊接的部分呈反Ω型結(jié)構(gòu)，有利于減輕車(chē)輛行駛時(shí)，排氣管吊鉤與排氣管之間焊縫承受反復(fù)的撕扯的影響，從而有利于提高排氣系統(tǒng)的使用壽命。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。