[實用新型]安全控制型電梯

有效

• 申請號: 201220533799.7
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN202829196U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 鄒科寅
• 申請（專利權）人: 鄒科寅
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電梯，尤其涉及一種安全控制型電梯，屬于電梯設備領域。

背景技術

電梯是人們生活中日常常見的運載設備，在住宅、商業樓、辦公樓、車站、商場、地鐵等各種具有上升下降落差的地方一般都設置有電梯，電梯從功能上分為載人電梯和貨運電梯。從結構上分，電梯可以分為封閉式、手扶式等。封閉式一般也稱為井式。一般地，手扶式電梯適用于公共建筑中的短程運輸，封閉式電梯使用范圍較廣，但是自動平層，速度自動控制，自動開關門等，技術要求較高，其控制系統也就十分復雜，所以價格一般較為高昂，故障率較高，維修難度較大，耗電也較多。

在電梯的發展歷史中，電梯從結構到用途都發生了較大的變化，在功能方面也進行了多種方向的發展，電梯逐漸從傳統的簡單構造向自動化、智能化方向發展。電梯一般的構造包括基座、液壓缸、活塞、升降臺、支撐架、導向管、導軌、箱門等裝置，將導軌安裝在槽內，通過活塞和液壓來進行升降控制，可以起到對電梯的制動。不管如何進行改動，現有技術的電梯都具有一些共性的問題，比如結構復雜，占地面積大，需要機房和基坑，生產、安裝工藝復雜，成本較高，升降不夠平穩，噪音較大，并且在功能上過于單一，不能夠適合一些特殊的場合。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種安全控制型電梯，包括外部的頂部基座和底部基座，在頂部基座和底部基座之間設置有三級導向管，在底部基座上設置有導向管基座，電梯的底部設置有轎箱底板，中間設置有承載箱橫梁，上端設置有升降承載橫梁，在轎箱底板和升降承載橫梁之間通過壓桿連接，壓桿的底部固定在壓桿基座上，升降承載橫梁與設置在上部的導輪結構連接，在升降承載橫梁下端設置有制動器，所述制動器有油壓泵、減速器和控制桿構成。

優選的，上述三級導向管從上到下分別為上導向管、連接導向管和主導向管。

優選的，上述主導向管底部連接在所述導向管基座上。

優選的，上述導輪結構包括主導輪、從導輪和固定板，上述三個部件之間用輪帶連接。

優選的，上述固定板固定在升降承載橫梁的上端。

優選的，上述轎箱底板與底部基座之間設置有減震器。

本實用新型提供的安全控制型電梯通過設置在電梯內的傳動控制處設置有油壓制動器，通過油壓泵和減速器帶動控制桿進行制動，在發生墜落或速度較快時能夠迅速地實現制動，增強了安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中標記：1-頂部基座；2-底部基座；3-減震器；4-壓桿基座；5-導向管基座；6-轎箱底板；7-承載箱橫梁；8-壓桿；9-升降承載橫梁；10-上導向管；11-連接導向管；12-主導向管；13-主導輪；14-從導輪；15-固定板；16-制動器。

具體實施方式

為了便于本領域普通技術人員理解和實施本實用新型，下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1所示的安全控制型電梯，包括外部的頂部基座1和底部基座2，在頂部基座1和底部基座2之間設置有三級導向管，三級導向管從上到下分別為上導向管10、連接導向管11和主導向管12。從圖中可以看出，三個導向管依次連接，形成一個整體結構，上導向管10在最上端，連接導線管11負責中間連接，在底部基座2上設置有導向管基座5，主導向管12底部連接在所述導向管基座5上。

電梯內設置有轎箱結構，其底部設置有轎箱底板6，中間設置有承載箱橫梁7，上端設置有升降承載橫梁9，在轎箱底板6和升降承載橫梁9之間通過壓桿8連接，壓桿8的底部固定在壓桿基座4上。

升降承載橫梁9與設置在上部的導輪結構連接，導輪結構包括主導輪13、從導輪14和固定板15，上述三個部件之間用輪帶連接。固定板15通過鉚接方式或者其他方式固定在升降承載橫梁9的上端。

為了乘坐舒適和安全考慮，在轎箱底板6與底部基座2之間設置有減震器3。

本實用新型的創新之處在于：在升降承載橫梁9下端設置有制動器16，所述制動器16有油壓泵、減速器和控制桿構成。

本實用新型提供的安全控制型電梯通過設置在電梯內的傳動控制處設置有油壓制動器，通過油壓泵和減速器帶動控制桿進行制動，在發生墜落或速度較快時能夠迅速地實現制動，增強了安全性。

以上所述之具體實施方式為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限定本實用新型的具體實施范圍，本實用新型的范圍包括并不限于本具體實施方式，凡依照本實用新型之形狀、結構所作的等效變化均在本實用新型的保護范圍內。