[實用新型]發動機冷卻風扇及車輛

有效

• 申請號: 201220531961.1
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN202866967U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 庹化金;韓杰;楊帆;王丹
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P7/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及一種發動機冷卻風扇及車輛，屬于汽車技術領域。?

背景技術

如圖1所示，傳統的發動機冷卻系統中所采用的發動機冷卻風扇為電阻控制的風扇，包括電阻控制器300和與該電阻控制器300連接的風扇組件400。每個風扇組件包括電機、扇葉、護風罩等，其中，護風罩用于固定電機、電阻控制器以及散熱器固定支架等，而電機只有高速、低速兩個擋位。現在車輛的運行環境越來越復雜，對整個冷卻系統的要求越來越高，若發動機冷卻風扇的電機只有高速、低速兩擋，會發生不能很快的達到冷卻效果或者造成冷卻過量，造成資源浪費。?

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種發動機冷卻風扇，可以根據不同工況調整不同轉速，達到最優化工作。?

本實用新型所提供的技術方案為：?

一種發動機冷卻風扇，包括：?

風扇組件，包括能夠旋轉的扇葉；以及，?

用于基于脈沖寬度調制信號的占空比來控制所述風扇組件的扇葉旋轉速度的控制器，與所述風扇組件連接。?

進一步的，所述風扇組件還包括帶動所述扇葉旋轉的電機；?

所述控制器與所述電機，用于基于脈沖寬度調制信號的占空比來控制所述電機的轉速。?

進一步的，所述風扇組件有至少兩組，每組所述風扇組件分別為第一風扇組件和第二風扇組件；?

所述控制器有至少兩個，兩個所述控制器分別為第一控制器和第二控制器；?

所述第一控制器與所述第一風扇組件連接，用于基于脈沖寬度調制信號的占空比來控制所述第一風扇組件的扇葉旋轉速度；?

所述第二控制器與所述第二風扇組件連接，用于基于脈沖寬度調制信號的占空比來控制所述第二風扇組件的扇葉旋轉速度。?

本實用新型的另一個目的還在于一種具有以上發動機冷卻風扇的車輛。?

本實用新型的有益效果為：?

本實用新型的發動機冷卻風扇采用脈沖寬度調制信號（PWM）控制，根據PWM的占空比控制風扇的扇葉轉速，轉速分配更合理，可以根據不同工況調整不同轉速，達到最優化工作。?

附圖說明

圖1表示現有技術中的發動機冷卻風扇的結構示意圖；?

圖2表示本實用新型的發動機冷卻風扇的結構示意圖。?

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。?

本實用新型提供了一種發動機冷卻風扇，其包括：?

風扇組件，風扇組件包括電機、能夠在電機帶動下旋轉的扇葉以及為扇葉、電機以及散熱器固定支架等提供固定的護風罩等部件；以及，?

控制器，與風扇組件連接，用于基于脈沖寬度調制信號(PMW)的占空比來控制風扇組件的電機轉速，進而控制扇葉的旋轉速度。?

其中，控制器可以采用PMW芯片構成。?

本實施例中，如圖2所示，風扇組件有兩組，兩組風扇組件分別為第一風扇組件101和第二風扇組件102；?

控制器有兩個，兩個控制器分別為第一控制器201和第二控制器202；?

第一控制器201與第一風扇組件101連接，用于基于脈沖寬度調制信號?(PMW)的占空比來控制第一風扇組件101的扇葉旋轉速度；?

第二控制器202與第二風扇組件102連接，用于基于脈沖寬度調制信號(PMW)的占空比來控制第二風扇組件102的扇葉旋轉速度。?

當然，在實際應用中，風扇組件還可以有多組，相應地，控制器也可以有多個，一個控制器對應控制一個風扇組件。?

本實用新型的另一個目的還在于一種具有以上發動機冷卻風扇的車輛。?

本實用新型的發動機冷卻風扇工作時，車輛的整車ECU把冷卻液溫度、車速、壓縮機壓力等因素綜合轉化成占空比可變的PWM信號，不同PWM的占空比信號控制電機轉速，擋位隨PWM的占空比信號變化，即有更多轉速擋位，轉速分配更合理，達到最優化工作。?

由此可見，本實用新型的發動機冷卻風扇，與傳統的風扇相比，這種PWM控制的風扇，很好地解決了因風扇擋位少而造成的冷卻不足或冷卻過量的問題，可以根據不同工況得到不同的占空比，從而調整得到不同轉速，更合理的散熱，對工程上意義重大。?

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。?