[實用新型]一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室

有效

• 申請號: 201220531097.5
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN202827810U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 王亞興;唐亮;彭國譜;沈石淳;劉明
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 寧星耀;舒欣

技術領域

本實用新型涉及一種礦用自卸車，尤其是涉及一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室。

背景技術

礦用自卸車屬于非公路自卸車，其使用環境復雜惡劣，整車穩定性差，同時礦用自卸車普遍載重量較大，如果發生側翻、翻滾或有墜落物體時，將對駕駛員造成極大的傷害。

近年來，隨著工程車輛出口量的增加及國際上對其安全保護性能要求的提高，國內外對車輛安全性能越來越重視，尤其是對涉及車上人員人身安全的駕駛室，要求更高。然而，現有的礦用自卸車駕駛室本身大多在防傾翻（ROPS）、防落物（FOPS）性能方面欠佳，不能在發生危險時有效保護駕駛員的人身安全。部分車輛已配裝有經過改進的安全裝置，安全性能有所改善，但其成本較高，經濟性差，且安全性能仍欠佳。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種保護駕駛員人身安全的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，包括駕駛室骨架、中置儀表臺、高架儀表臺、液壓控制柜，所述駕駛室骨架上設有蒙皮和底板，所述蒙皮上分別設有左門、右門，所述中置儀表臺位于駕駛室的正前方，與駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述液壓控制柜位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架、頂部框架、前部框架、后部框架、左部框架、右部框架組成，所述底部框架由底部前梁、底部左縱梁、底部右縱梁、底部后梁構成，所述頂部框架由頂部前梁、頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、頂部加強梁Ⅰ、頂部加強梁Ⅱ構成，所述前部框架由左前斜撐、右前斜撐、底部前梁、頂部前梁構成，所述后部框架由左后斜撐、右后斜撐、頂部后梁、底部后梁構成，所述左部框架由左前斜撐、左后斜撐、頂部左梁、底部左縱梁構成，所述右部框架由右前斜撐、右后斜撐、頂部右梁、底部右縱梁組成，均為封閉的圈梁，形成結構牢固的框架結構。

進一步，所述蒙皮由前圍板、右前圍板、右后圍板、后圍板、左后圍板、左前圍板、頂蓋構成，蒙皮的厚度為2-4mm（優選3mm）；所述底板的厚度為4-6mm（優選5mm）。

進一步，所述前圍板的下方設有前板，所述前板的后方設有預留空間，形成一個維修接近性較好的獨立區域。

進一步，所述左部框架上設有左前門柱、左后門柱，所述右部框架上設有右前門柱、右后門柱，所述左前門柱、左后門柱、右前門柱、右后門柱與底板之間均設有角撐。

進一步，所述頂部框架的上方設有天線支架。

進一步，所述底部前梁、底部左縱梁、底部右縱梁、底部后梁均由變截面鋼管(由鋼板拼焊而成的箱型鋼管)構成；所述頂部前梁、頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、頂部加強梁Ⅰ、頂部加強梁Ⅱ、左前斜撐、右前斜撐、左后斜撐、右后斜撐均由矩形鋼管構成。

各梁、柱之間為內襯墊板V形單面坡口焊接，以保證焊透性，前后斜撐與底架縱梁采用中部圓柱銷固定后焊接，外部采用V形單面坡口焊使前后斜撐與底架縱梁連接更為可靠。

本駕駛室采用多支柱結構，駕駛室骨架由六個方向形成的強大、穩定的框架搭接成封閉圈梁結構組成。駕駛室骨架的側向、豎向、縱向的剛度、強度都很高，與左門、右門及蒙皮構成駕駛員安全區域。駕駛室骨架支柱（包括前后斜撐、左右門柱等）全部選用的是截面尺寸較大的矩形鋼管，矩形鋼管之間的連接也采用一種全焊透的焊接方式，尤其是作為主支柱的前后斜撐與底架縱梁采用中部圓柱銷固定后焊接，外部采用V形單面坡口焊使前后斜撐與底架縱梁連接更為可靠。為駕駛室的防傾翻、防落物變形功能提供了有效的保證。????

綜上所述，本實用新型具有防傾翻、防落物變形功能，在工程車輛發生側翻、翻滾或有落物墜落時能夠最大限度地防止因駕駛室變形而對駕駛員造成的人身傷害。

附圖說明

圖1?為本實用新型實施例的立體結構示意圖；

圖2?為圖1所示實施例的后視圖；

圖3?為圖1所示實施例的駕駛室骨架左視圖；

圖4?為圖1所示實施例的駕駛室骨架右視圖；

圖5?為圖1所示實施例的駕駛室骨架后視圖；

圖6?為駕駛室骨架各梁與柱的連接及加強梁示意圖；

圖7?為駕駛室骨架前后斜撐與底架縱梁的連接示意圖；

圖8?為沿圖7中A-A線的剖視圖；

圖9?為自卸車保護結構及車架三維模型。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。