[實(shí)用新型]一種出風(fēng)口撥輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220531044.3
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN202955838U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭勝
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波均勝汽車電子股份有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 張強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口上設(shè)置的撥輪。

背景技術(shù)

?在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)吹出的風(fēng)通過出風(fēng)口流入汽車駕駛艙內(nèi)。一般出風(fēng)口結(jié)構(gòu)上主要包括風(fēng)門、連桿以及撥輪，在出風(fēng)口調(diào)節(jié)風(fēng)力時(shí)通過撥動撥輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。撥輪屬于外觀件，對其外觀具有一定的要求，并且在使用時(shí)，需要通過用手撥動，因此對其操作是否方便，手感也具有一定要求。因此一般都會在汽車撥輪位于手撥動的部分設(shè)置紋理面，用以增加手與撥輪之間的摩擦力。但是常常出現(xiàn)的問題時(shí)，在比較熱的情況下，手上經(jīng)常會有比較多的汗液，這時(shí)在撥動撥輪時(shí)就會著力就會比較的不便。撥動時(shí)容易出現(xiàn)打滑的情況，因此有必要對其進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

?針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪，在撥動時(shí)著力方便，不易出現(xiàn)打滑。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種出風(fēng)口撥輪，包括撥輪本體和包膠，所述包膠設(shè)置于撥輪本體的外表面，在所述包膠位于手撥動的部分設(shè)置有紋理面，在所述包膠位于手撥動的部分上設(shè)置有便于手撥動的通孔。

上述技術(shù)方案中，本體靠近通孔的部分厚度大于通孔的孔徑0.4mm-0.6mm。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：?在包膠位于手撥動的部分上設(shè)置有便于手撥動的通孔，方便手撥動包膠時(shí)為手提供著力點(diǎn)，因此不容易出現(xiàn)打滑的情況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的包膠和結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見圖1至圖2，一種出風(fēng)口撥輪，包括撥輪本體1和包膠2，所述撥輪本體1一次注塑成型，所述包膠2設(shè)置于撥輪本體1的外表面，在所述包膠2位于手撥動的部分設(shè)置有紋理面20，在所述包膠2位于手撥動的部分上設(shè)置有便于手撥動的通孔3。這需要調(diào)節(jié)風(fēng)力大小而撥動撥輪的時(shí)候，可以把手指端部放入通孔3中方便的撥動撥輪，不會出現(xiàn)打滑的情況。

由于本實(shí)用新型出風(fēng)口撥輪采用二次注塑成型（先注塑撥輪本體，然后把撥輪本體當(dāng)作鑲件再放入到包膠模具中），撥輪本體放置到包膠模具后，在注塑過程中撥輪本體會在料流沖擊下發(fā)生翹曲，導(dǎo)致注塑完成后包膠通孔3偏離撥輪本體1的現(xiàn)象，影響產(chǎn)品的品質(zhì)，并且十分的不美觀。故撥輪本體1靠近通孔3的部分厚度大于通孔3的孔徑0.4mm-0.6mm，這樣即使撥輪本體會在料流沖擊下發(fā)生翹曲，也能夠保證撥輪本體1于包膠上設(shè)置的通孔3同心。