[實用新型]一種把車輪的機械能轉化為電能的裝置

有效

• 申請號: 201220531042.4
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN203135548U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 周五祥
• 申請（專利權）人: 周五祥
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 胡宗漢

技術領域

本實用新型涉及一種汽車獲得電源的方式，特別是一種把車輪的機械能轉化為電能的裝置。?

背景技術

現有汽車大多是以油電混合為動力，且以燃油動力為主，充電和插電為輔，所排放的尾氣也是一大難題。?

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種把車輪的機械能轉化為電能的裝置，車輪通過發電機產生的電能，加上蓄電池組的配合，實現汽車的驅動。?

本實用新型的技術方案是：一種把車輪的機械能轉化為電能的裝置，它包括車身、發電系統及變電系統。?

所述的車身包括：剎車盤、前輪、剎車盤齒輪、扭力桿、起動裝置、前輪軸、車身架、方向控制裝置、方向盤、中軸、離合器、變速器、傳動裝置、后輪軸、后輪，剎車盤安裝在前輪內，剎車盤的內側有剎車盤齒輪孔，剎車盤齒輪孔的內側有剎車盤齒輪，二個前輪安裝在前輪軸的二端，前輪軸的二端與前輪相接處裝有扭力桿，安裝在車身架上，車身架連接在前輪軸和后輪軸上，方向盤安裝在方向控制裝置上方，方向控制裝置連接前輪的轉向部分，車身架的中部固定有中軸，離合器連接變速器，變速器連接傳動裝置，傳動裝置連接后輪軸，后輪軸的二端連接二個后輪。?

所述的發電系統包括：發電機、發電機齒輪軸、發電機齒輪，發電機齒輪的中間固定在發電機齒輪軸的一端，發電機齒輪軸的另一端連接發電機，發電機齒輪與剎車盤齒輪嚙合連接。?

所述的變電系統包括：調壓器、整流器、逆變器、升壓器、電瓶、電動機，調壓器通過導線連接發電機，調壓器連接整流器，整流器連接升壓器，升壓器連接電瓶，電動機固定安裝在中軸上，電動機的轉動軸連接離合器，電瓶固定安裝在中軸上，電瓶與電動機相連接，逆變器連接在電瓶上。?

本實用新型與現有技術相比具有如下特點：在下坡時充電，在啟動和行走時供電，這樣可以節省能源。?

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型的詳細結構作進一步描述。?

附圖說明

附圖1為本實用新型發電系統的結構示意圖；?

附圖2為附圖1的左視圖；

附圖3為車身及變電系統的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示：一種把車輪的機械能轉化為電能的裝置，它包括車身、發電系統及變電系統。?

所述的車身包括：剎車盤4、前輪5、剎車盤齒輪6、扭力桿7、起動裝置10、前輪軸11、車身架12、方向控制裝置13、方向盤14、中軸18、離合器20、變速器21、傳動裝置22、后輪軸23、后輪24，剎車盤4安裝在前輪5內，剎車盤4的內側有剎車盤齒輪孔4-1，剎車盤齒輪孔4-1的內側有剎車盤齒輪6，二個前輪5安裝在前輪軸11的二端，前輪軸11的二端與前輪5相接處裝有扭力桿7，安裝在車身架12上，車身架12連接在前輪軸11和后輪軸23上，方向盤14安裝在方向控制裝置13上方，方向控制裝置13連接前輪5的轉向部分，車身架12的中部固定有中軸18，離合器20連接變速器21，變速器21連接傳動裝置22，傳動裝置22連接后輪軸23，后輪軸23的二端連接二個后輪24。?

所述的發電系統包括：發電機1、發電機齒輪軸2、發電機齒輪3，發電機齒輪3的中間固定在發電機齒輪軸2的一端，發電機齒輪軸2的另一端連接發電機1，發電機齒輪3與剎車盤齒輪6嚙合連接。?

所述的變電系統包括：調壓器8、整流器9、逆變器15、升壓器16、電瓶17、電動機19，調壓器8通過導線連接發電機1，調壓器8連接整流器9，整流器9連接升壓器16，升壓器16連接電瓶17，電動機19固定安裝在中軸18上，電動機19的轉動軸連接離合器20，電瓶17固定安裝在中軸18上，電瓶17與電動機19相連接，逆變器15連接在電瓶17上。?

本實用新型的工作原理和使用方法是：剎車盤齒輪6帶動發電機齒輪3轉動，電機齒輪3帶動發電機齒輪軸2轉動，從而通過發電機1發電，發電機1輸出的電流經過調壓器8，整流器9，通過升壓器16給電瓶17充電，電瓶17給發動機19供電，電瓶17通過逆變器15給其它設備供電，在下坡時充電，在啟動和行走時供電，這樣可以節省能源。?