[實用新型]一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置

有效

• 申請號: 201220530928.7
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN202851932U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 喬湘鶴;申文權;方向進;陸曉平;倪躍鋒;朱杭軍;蔡錦敏;鄢麗麗
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚變速器股份有限公司
• 主分類號: F16H63/36
• 分類號: F16H63/36
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司 33103
• 代理人: 黃飛

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器類，具體是一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置。

背景技術

現在國內大部分中重卡車所裝的變速器均為主副箱結構的變速器總成，在一個4-6個前進擋的主箱上加裝一個2擋的前置副箱或者后置副箱，使變速器擋位數成倍增加，通過速比排列設計實現多擋箱以更好的配合發動機曲線，滿足動力性和節油性的需要；為了保證擋位排布的連續性以及換擋的舒適性，等極差設計速比的主副箱結構變速器總成一般副箱都帶有同步器；該同步器在理論計算時，認為主箱為空擋，所以計算輸入端的轉動慣量一般都比較低，這也是大部分主副箱結構變速器總成在使用說明書中要求副箱換擋時，駕駛員稍微等待一下再掛空擋的原因。但是現在絕大多數變速器總成都只是駕駛員自行控制保證，而由于各駕駛員駕駛習慣的不同，不少駕駛員在副箱還未完全掛到擋位的時候就已經掛上了主箱擋位，甚至松掉了離合，使得副箱同步器需要同步遠超過理論設計的轉動慣量，導致副箱同步器早期失效，大大低于設計壽命。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置，從根本上保證副箱同步器在未能掛上擋位之前，主箱不能換擋，避免了人為因素的誤操作，使變速器副箱同步器能夠正常達到設計壽命。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置，包括主箱、副箱，主箱有多個擋位，副箱有兩個擋位，通過主副箱聯動完成主副箱多擋位等比極差速比的實現，其特征在于：主箱擋位切換由機械式操縱，副箱高低擋切換由氣動操縱完成，在副箱氣缸中間部位有一個氣孔，引出一路氣源操縱主箱操縱機構的鎖止機構，在副箱氣缸未完成換擋前會封閉該氣源氣路，鎖止主箱操縱機構，副箱氣缸完成擋位切換后，解鎖氣源氣路，使主箱操縱機構能夠完成換擋。

本實用新型主箱操縱機構的鎖止機構通過氣孔氣源的氣壓控制互鎖彈簧與互鎖銷實現。當副箱掛到擋位時，氣路暢通，氣壓推動主箱操縱機構上的鎖止機構，使得主箱可以輕松換擋；當副箱在換擋且未掛到擋位時，副箱氣缸中的活塞也沒能運動到位，這時活塞使得氣缸中部的氣孔被封閉，氣路封閉，鎖止機構頂住主箱操縱機構，使得主箱不能換擋，以此來達到使用要求。

本實用新型從根本上保證副箱同步器在未能掛上擋位之前，主箱不能換擋，避免了人為因素的誤操作，使變速器副箱同步器能夠正常達到設計壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例（十擋變速器）結構示意圖。

圖2為副箱氣動操縱機構示意圖。

圖3為主箱操縱機構工作原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作一具體描述：

如圖1-3所示，變速器總成分為二個箱體，分別為主箱1、副箱3，主箱1中有五個前進擋，副箱中有二個擋位，以此來實現十個前進擋的目的，頂蓋總成2為主箱操縱機構，氣缸總成4為副箱換擋執行機構，汽缸體8為互鎖缸體。主箱所有擋位切換均由頂蓋總成2完成，副箱高低擋的切換由氣缸總成4來完成，在副箱氣缸中間部位有一個氣孔11，引出一路氣源操縱主箱操縱機構的鎖止機構，在副箱氣缸未完成換擋前會封閉互鎖氣路，鎖止主箱操縱機構，副箱氣缸完成擋位切換后，副箱氣缸提供一路氣源，解鎖互鎖氣路，使主箱操縱機構能夠完成換擋。

當副箱已經在擋位時，如圖2所示，此時副箱在低擋，氣缸活塞12靠緊氣缸的右邊，這時低擋進氣口9有氣源持續供氣，氣孔11可以從氣缸中得到氣源供給，傳遞氣壓到圖3所示的互鎖氣孔7，使氣壓頂起互鎖彈簧6，從而使互鎖銷5脫離互鎖位置，這個時候，頂蓋總成2沒有被鎖住，可以換擋。當副箱在掛高擋時，副箱氣缸的高擋進氣口10有氣源持續供氣，推動副箱氣缸中的氣缸活塞12向左運動時，當副箱還完全掛入擋位時，這個時候氣缸活塞12封閉了氣孔11，使得互鎖氣路關閉，互鎖彈簧6頂回互鎖銷5，鎖死換擋軸，使得頂蓋總成2不能換擋，直到副箱完全掛到正確的位置，即氣缸活塞12靠住氣缸左邊時，氣孔11這個時候重新通氣，互鎖銷5被氣壓頂回，頂蓋總成2才可以切換主箱擋位。同理，在副箱從高擋掛到低擋時，按相反的順序，同樣可以保證副箱擋位在未完全到位之前，主箱不能切換擋位。