[實用新型]一種新型單邊止動軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220529188.5
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN202937652U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 涂恒;方少權(quán);羅大國;陳勇;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/30
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型單邊止動軸承。

背景技術(shù)

一般帶止動槽的軸承在承載軸的同時，還通過止動槽防止軸承的軸向竄動。止動槽是在軸承外圈外部加工出來，因此止動槽的加工會造成軸承外圈厚度減少，軸承外圈內(nèi)壁到止動槽處容易發(fā)生應(yīng)力集中，進而發(fā)生裂紋直至破裂，造成軸承失效。脫落的碎片會對變速器內(nèi)部其他零部件造成嚴重的損壞，甚至產(chǎn)生安全隱患。

現(xiàn)有技術(shù)的軸承止動槽底部的倒角采用對稱式加工，止動槽的加工深度對軸承外圈的最小壁厚影響很大，同時對于安裝在殼體和軸端的軸承，軸向定位止動是通過止動槽與卡環(huán)配合達到限位的功能，但是由于一邊與殼體接觸安裝，殼體能單邊限位，止動槽和卡環(huán)完成另一邊限位，所以只需要軸承具備軸向單邊限位的功能。這種對稱式加工的止動槽存在過度銑削，造成外圈有效壁厚減小，設(shè)計存在應(yīng)力集中的風險，并隨之帶來軸承破裂的失效。

中國專利文獻（公告日：?2004年12月22日，公告號：CN2665444Y）公開了一種軸承，尤其是指單向止動軸承。按照本實用新型所提供的設(shè)計方案，在內(nèi)外圈間利用保持架安裝滾珠與單向機構(gòu)，并且單向機構(gòu)與沿周向均勻分布的一組滾珠分別位于軸承內(nèi)的兩側(cè)，導向機構(gòu)由均勻地沿周向分布于保持架內(nèi)的楔塊與S形彈簧組成，S形彈簧的一端卡在設(shè)置于保持架內(nèi)的槽內(nèi)，另一端與楔塊接觸。上述技術(shù)方案的目的是為了減少軸承的厚度，降低軸承的成本，而對于帶止動槽的軸承對稱式加工存在過度銑削，造成外圈有效壁厚減小，存在應(yīng)力集中的風險，軸承破裂而失效的問題并未加以解決。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中帶止動槽的軸承對稱式加工存在過度銑削，造成外圈有效壁厚減小，存在應(yīng)力集中的風險，軸承破裂而失效的問題而提供一種新型單邊止動軸承。

本實用新型實現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是：一種新型單邊止動軸承，包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、保持架、鋼球和卡環(huán)，所述的軸承外圈上設(shè)置有止動槽，所述的卡環(huán)卡設(shè)在止動槽內(nèi)，所述的止動槽的底面與靠近鋼球一側(cè)的側(cè)面通過弧面平滑過渡連接，所述的止動槽的底面與遠離鋼球一側(cè)的側(cè)面之間設(shè)有圓角結(jié)構(gòu)，所述的止動槽靠近弧面一側(cè)的槽深小于靠近圓角結(jié)構(gòu)一側(cè)的槽深。該新型單邊止動軸承通過在止動槽底面與靠近鋼球一側(cè)的側(cè)面處設(shè)置一弧面，并采用平滑的過渡連接，這樣的結(jié)構(gòu)使得此處止動槽的銑削量小于另一側(cè)圓角結(jié)構(gòu)處的銑削量，止動槽靠近弧面一側(cè)的槽深小于靠近圓角結(jié)構(gòu)一側(cè)的槽深，從而使該處的軸承外圈的外圈壁厚大于另一側(cè)圓角結(jié)構(gòu)處的外圈壁厚，使得止動槽底面到鋼球與軸承外圈接觸點的距離增大，減少了應(yīng)力集中，增加軸承的壽命和承載能力。止動槽底部一側(cè)采用弧面結(jié)構(gòu)一側(cè)采用圓角結(jié)構(gòu)，這樣兩側(cè)的結(jié)構(gòu)就為非對稱式，止動槽的靠近鋼球一側(cè)的加工深度小于另一側(cè)的加工深度，對軸承外圈的最小壁厚影響就會變小，當該單邊止動軸承安裝在殼體內(nèi)使用時，一邊與殼體接觸安裝，殼體能單邊限位，止動槽和卡環(huán)完成另一邊限位，同樣能夠滿足止動槽與卡環(huán)配合限位的功能。同時該新型單邊止動軸承加工要求和成本不變，能廣泛運用于各式變速器的殼體與軸端處。

作為優(yōu)選，所述的弧面為橢圓弧面。采用橢圓弧面結(jié)構(gòu)，使此處過渡更加平滑，當鋼球壓力作用到外圈的時候，相比傳統(tǒng)的倒角處理，此處壁厚有一定的增加，由于倒角更加平滑，應(yīng)力集中情況也會有所改善，相應(yīng)的也使軸承的承載能力和使用壽命增加。

作為優(yōu)選，所述的卡環(huán)與止動槽上設(shè)有圓角結(jié)構(gòu)一側(cè)的側(cè)面之間的有效配合尺寸大于等于1mm。卡環(huán)卡設(shè)在止動槽內(nèi)，卡環(huán)與止動槽上設(shè)有圓角結(jié)構(gòu)一側(cè)的側(cè)面之間的有效配合尺寸大于等于1mm，是為了保證鋼球在受力向外擠壓時卡環(huán)能夠起到有效地止動功能，增加卡環(huán)和軸承外圈的使用壽命。

作為優(yōu)選，圓角結(jié)構(gòu)的圓角半徑為0.4mm至0.7mm。圓角結(jié)構(gòu)的圓角半徑優(yōu)選0.4mm至0.7mm，這是止動槽傳統(tǒng)的標準設(shè)計尺寸，該新型單邊止動軸承是在保證一側(cè)的圓角結(jié)構(gòu)不變的情況下，對另一側(cè)的進行弧面設(shè)置，使得弧面與鋼球和軸承外圈接觸點的距離增大，減小此處的應(yīng)力集中，延長軸承的使用壽命，這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，成本低。

本實用新型的有益效果是：該新型單邊止動軸承通過對止動槽底部一側(cè)進行弧面設(shè)置，一側(cè)采用圓角結(jié)構(gòu)，這種兩側(cè)非對稱式結(jié)構(gòu)，使得止動槽的靠近鋼球一側(cè)的加工深度小于另一側(cè)的加工深度，使得止動槽底面到鋼球與軸承外圈接觸點的距離增大，減少了應(yīng)力集中，增加了軸承的壽命和承載能力。同時該新型單邊止動軸承加工要求和成本不變，能廣泛運用于各式變速器的殼體與軸端處。

附圖說明