[實用新型]一種電動龍舟

有效

• 申請號: 201220528454.2
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN202828073U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 龐志森;王文忠;李作堯;吳惠莉;龐明;張青發
• 申請（專利權）人: 龐志森;王文忠;張青發;張大中;李作堯;吳惠莉;龐明;宜昌發中船務有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;B63H16/00;B63B35/73
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

?????本實用新型涉及一種電動船，特別是一種將電力驅動與傳統龍舟組合起來的電動龍舟，該電動龍舟也設有人力劃槳機構。

背景技術

龍舟是中華民族傳統的體育競賽船和文化娛樂工具，是龍文化的最典型最形象的代表和載體?，F代許多水上景區或者水庫湖區都希望研制開發動力龍舟，并將龍舟用于體育競賽和特色水上景區旅游，以便于提升龍舟的作用和價值、增加文化內涵，并且發揚光大龍舟和龍文化。其文化價值和旅游市場都較大。然而傳統龍舟在技術上存在重大缺陷：只能依靠人力劃槳，且沒有雨棚，以及航行信號燈，作為旅游在雨天夜間不能使用，同時最重要的是：由于傳統龍舟的重心較高、速度較高，所以穩定較差，特別是作為快速旅游船舶，其安全性能不高，因此，是不適應于作為客船類型的旅游船舶的，體育競賽與客船是完全不同的兩種船舶，其規范要求完全不同，因為游客不是運動員。

從技術上看，龍舟是一種十分優良的快速船形，長寬比特別大，作為體育競賽工具、不僅能夠高度節能，而且航行性能極佳。同時在旅游方面也具有較高的價值，對于傳統的人力龍舟進行改造，增加動力裝置，是一種用途和價值提升，也是技術升級與功能提升。然而，對于傳統動力裝置技術，動力龍舟完全無法實現，原因在于：動力龍舟作為客船，不能采用掛槳掛機，船舶規范已經嚴令禁止，如果采用柴油機，則存在幾個不能解決的難題：一是無法排煙，且煙氣嚴重污染環境和游客；二是柴油機需要齒輪箱和換向器，龍舟狹窄的船體無地方安裝；三是操縱性能差，前進后退加速減速操縱復雜，完全不適應于龍舟的快節奏；四是噪聲較大，不適應于旅游的需求；五是如果夜航，還需要發電裝置，龍舟就更加沒有地方安排。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動龍舟，在保留傳統龍舟的文化和技術及其功能特色的同時，以蓄電池為動力實現龍舟電力推進，可實現水上旅游和體育競賽雙重功能，并且具有較高的安全性以及夜航功能。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種電動龍舟，包括船體，船體上設有電力推進裝置，船體內還設有蓄電池，蓄電池與電力推進裝置連接；

所述的船體的長寬比為6~10:1。

所述的船體的長寬比為8~9:1。

所述的船體前端設有龍頭組件，船體后端設有龍尾組件。

所述的船體的頂棚上設有太陽能電池板，太陽能電池板通過控制器與蓄電池連接。

所述的船體上靠近尾部的位置設有駕駛室，駕駛室的高度高于船體的頂棚的高度。

所述的駕駛室內設有操作臺，操作臺與電力推進裝置之間以變頻無級調速的方式連接。

所述的駕駛室頂端設有多個航行信號燈。

所述的蓄電池設置在船體的底部艙室內，并設有用于與岸電連接的接岸充電機插口。

所述的船體兩側還設有多個人力劃槳機構。

所述的船體采用鋁合金或鋼質材料制造。

本實用新型提供的一種電動龍舟，具有以下的有益效果：

1、蓄電池與龍舟結合，使得動力龍舟在技術上得以實現，同比，可大大縮小動力裝置的體積以滿足在狹窄的龍舟空間的安裝要求。同時，由于蓄電池分散安置在龍舟的底部艙室，因而極大地降低了龍舟的重心，而提高了安全可靠性，從而適應于客船的要求。

2、采用蓄電池作為動力、實現電力推進，具有無煙塵噪聲臭味的環保效果、以及人性化的旅游氛圍。以電氣方式換向調速可免去機械換向器、變速齒輪箱和較長的傳動軸系而節省空間，且具有在大范圍進行精確調速的特性、可獲得優良的機械電氣和控制特性、以及高效節能的優勢。

3、采用蓄電池和電動機作為動力，并以變頻無級調速的方式工作，與龍舟的特殊快速船舶形式配套具有良好的節能效果，可極大降低對于蓄電池容量的要求，從而適應于蓄電池低能的現狀。優化的方案中采用磷酸鐵鋰電池，從而具有高效高使用壽命、高安全可靠性、高抗濫用的能力，以及良好的環保效果。

4、具有電力推進和人力推進的雙重功能，同時滿足了體育競賽和旅游的雙重要求，具有多種運行模式：人力、電動或者兩者同時工作，既可以減輕體力勞動強度，又具有極強的娛樂性以及較高的安全可靠性。

5、采用蓄電池作為能源，實現一電多用，可極大地簡化系統和控制程序。

6、船體采用鋼質或者鋁合金材料取代木材制造船舶，有利于保護森林資源、可促進傳統龍舟更新換代。其中采用鋁合金船體、可減輕龍舟重量，降低能耗。