[實(shí)用新型]商用車多功能擺錘撞擊試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220528310.7
• 申請(qǐng)日: 2012-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202869771U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐國(guó)義;諶發(fā)坤;黃菠;李勤奮;嚴(yán)澤強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M7/08
• 分類號(hào): G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 重慶市恒信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50102
• 代理人: 陸志強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車用試驗(yàn)設(shè)備，尤其是一種商用車多功能擺錘撞擊試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

車輛駕駛室的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)最大限度地避免乘員在意外事故中被傷害，因而必須要求其具有足夠的強(qiáng)度，為此國(guó)內(nèi)外頒布了相應(yīng)強(qiáng)制性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車駕駛室正面、雙A柱、側(cè)頂部、前風(fēng)窗及汽車后圍板等強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要求也有所不同。要在實(shí)驗(yàn)室中完成對(duì)駕駛室強(qiáng)度的考核，就必須開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)駕駛室擺錘撞擊試驗(yàn)臺(tái)。目前國(guó)內(nèi)相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)比較陳舊、操作繁瑣、功能單一，國(guó)內(nèi)外相關(guān)設(shè)備擺錘位置固定不可調(diào)整，試驗(yàn)時(shí)需要移動(dòng)駕駛室來(lái)適應(yīng)擺錘位置，適用范圍窄；并且擺錘擺臂不可更換，通用性不強(qiáng)；無(wú)防止二次碰撞裝置，擺錘可能對(duì)駕駛室進(jìn)行二次甚至多次撞擊，不能準(zhǔn)確考核其撞擊情況，因此，一種多功能型擺錘撞擊試驗(yàn)臺(tái)的需求日趨強(qiáng)烈。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于商用車駕駛室正面撞擊試驗(yàn)、商用車駕駛室單/雙A柱撞擊試驗(yàn)、商用車側(cè)頂部撞擊試驗(yàn)、商用車后圍撞擊試驗(yàn)的商用車多功能擺錘撞擊試驗(yàn)臺(tái)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：包括主體桁架、擺錘位置調(diào)節(jié)裝置、擺錘提升機(jī)構(gòu)、觸發(fā)式脫鉤保險(xiǎn)裝置、防止二次碰撞裝置，所述主體桁架采用四柱式桁架，H型鋼用螺栓連接而成，用地腳螺栓與地基緊固，其擺錘位置調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)升降機(jī)的機(jī)座分別通過(guò)螺栓與橫梁兩端連接，升降機(jī)的絲桿一端支撐于主體桁架中上部框架上，承受垂直方向上的重力及沖擊力，橫梁前后端面通過(guò)螺栓與升降滑塊連接，升降滑塊裝在高度導(dǎo)向?qū)к壣匣瑒?dòng)，橫梁上端面中部裝有高度調(diào)節(jié)電機(jī)，高度調(diào)節(jié)電機(jī)的兩輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器分別與兩個(gè)升降機(jī)輸入軸連接，實(shí)現(xiàn)擺錘位置調(diào)節(jié)裝置的高度方向上調(diào)節(jié)；橫梁下端面裝有橫向移動(dòng)導(dǎo)軌，橫向移動(dòng)底座上安裝有橫向移動(dòng)滑塊，橫向移動(dòng)滑塊裝在橫向移動(dòng)導(dǎo)軌上滑動(dòng)，橫向移動(dòng)升降機(jī)的輸入由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，橫向移動(dòng)升降機(jī)的輸出螺母與橫向移動(dòng)底座通過(guò)螺栓連接，實(shí)現(xiàn)擺錘位置調(diào)節(jié)裝置橫向移動(dòng)；兩根擺臂軸分別穿過(guò)橫向移動(dòng)底座下面連接孔和剛性擺臂上端孔，柔性擺臂連接座通過(guò)連接銷與橫向移動(dòng)底座下面連接孔連接;

擺錘提升機(jī)構(gòu)的提升機(jī)構(gòu)橫向移動(dòng)滑軌，通過(guò)螺栓固定在主體桁架上端架上，擺錘提升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)器安裝在提升機(jī)構(gòu)橫向移動(dòng)滑軌的滑塊上，可以在橫向自由滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)器的提升鏈與裝在剛性擺臂下端架上的觸發(fā)式脫鉤保險(xiǎn)裝置的鎖扣連接，可以提升剛性擺臂；

觸發(fā)式脫鉤保險(xiǎn)裝置的脫鉤機(jī)構(gòu)安裝座通過(guò)螺栓與剛性擺臂下端架連接，脫鉤機(jī)構(gòu)安裝座用螺栓與脫鉤機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)座連接，脫鉤機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)座用銷軸與鎖舌座連接，鎖舌座上部呈口形內(nèi)插有鎖扣，側(cè)面用鎖舌旋轉(zhuǎn)軸連接鎖舌，鎖舌前端裝有滾輪與鎖扣內(nèi)表面接觸，下部外側(cè)有氣缸安裝座，氣缸安裝座裝有氣缸通過(guò)關(guān)節(jié)軸承、銷與鎖舌連接；?

防止擺錘二次碰撞裝置的制動(dòng)器安裝底座用螺栓固定在橫向移動(dòng)底座上，儲(chǔ)能式制動(dòng)器安裝在制動(dòng)器安裝底座上，儲(chǔ)能式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)與剛性擺臂上部通過(guò)連接軸剛性連接，擺臂旋轉(zhuǎn)中心安裝角度傳感器。

還有，剛性擺臂下端用螺栓連接有擺錘、上端裝在擺臂軸內(nèi)側(cè)軸上。

進(jìn)一步，兩根柔性擺臂一端裝在圓擺錘上、另一端裝在柔性擺臂安裝座的連接軸上，位于擺臂軸外側(cè)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比：

1.?采用剛性擺臂時(shí)，具有防止擺錘發(fā)生二次或多次碰撞的功能，真實(shí)反映了商用車碰撞事故的客觀情況；在可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)擺錘在高度方向和橫向位置的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同車型駕駛員座椅R點(diǎn)、試驗(yàn)車輛不同安裝固定位置的需要，克服了傳統(tǒng)方法必須通過(guò)調(diào)整試驗(yàn)車輛或駕駛室安放位置及其工裝夾具以適應(yīng)擺錘位置的不便。

2.?采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，角度傳感器反饋，形成閉環(huán)控制，可精確控制擺錘提升角度，從而控制擺錘撞擊能量；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置安裝在直線導(dǎo)軌上，可根據(jù)擺錘中心位置自動(dòng)隨動(dòng)。

3.?觸發(fā)輕巧、脫鉤迅速，結(jié)構(gòu)自鎖及驅(qū)動(dòng)自鎖雙重保險(xiǎn)。脫鉤鎖舌與鎖扣之間系滾動(dòng)摩擦，觸發(fā)脫鉤所需拉力較小；但過(guò)了零界自鎖點(diǎn)后，鎖舌在擺錘重力的拉動(dòng)下有加速脫離鎖扣的趨勢(shì)，因此脫鉤迅速；在零界自鎖點(diǎn)之前，機(jī)械結(jié)構(gòu)自鎖，在重力作用下，脫鉤裝置具有鎖緊趨勢(shì)，具有自鎖功能，脫鉤驅(qū)動(dòng)采用單作用彈簧復(fù)位氣缸驅(qū)動(dòng)，在不動(dòng)作情況下，在彈簧力的作用下，也具有鎖緊趨勢(shì)，因此具有雙重自鎖保護(hù)。

4.?在擺臂旋轉(zhuǎn)中心采用兩套儲(chǔ)能式氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，在充氣情況下，氣壓壓縮彈簧儲(chǔ)能；在斷氣情況下，彈簧勢(shì)能迅速釋放，鎖緊擺錘，防止擺錘二次撞擊駕駛室，動(dòng)作迅速、安全可靠。在試驗(yàn)準(zhǔn)備階段和非試驗(yàn)狀態(tài)，制動(dòng)器在彈簧力作用下一直處于制動(dòng)狀態(tài)，防止擺錘晃動(dòng)。