[實用新型]制動器氣室支架

有效

• 申請號: 201220528047.1
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN202914594U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 鄭斌;陳建全;孟瑞蓮;魏威
• 申請（專利權）人: 江蘇華力制動器有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本實用新型涉及一種制動器氣室支架，屬于車輛制動控制系統部件領域。

背景技術

制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置，它是使機械中的運動件停止或減速的機械零件，俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構寸制動器通常通過制動器支架裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。

支架是起支撐作用的構架，承受較大的力，也具有定位作用，使零件之間保持正確的位置。制動器支架是制動器中的重要部件，主要作用是連接凸輪軸，在制動器工作時制動器支架定位和支撐凸輪軸，并承受交變應力。制動器支架使用時，特別是在緊急制動、車速較快大轉彎時制動、超載嚴重時的制動，經常出現制動器支架扭曲變形、斷裂等現象，使制動器無法正常工作，存在重大安全隱患。

實用新型內容

針對上述存在問題，本實用新型提供了一種制動器氣室支架，其目的在于：對其支架受力點部位進行加強，不僅有效的提高了疲勞強度、屈服強度，能夠適應特殊情況下的制動要求，而且結構簡單，鑄造工藝性好。

本實用新型的技術解決方案：

一種制動器氣室支架，其特征在于?：結構為整體鑄造件，包括底板、軸承座、連接板、氣室安裝板立板、氣室安裝板側板，所述軸承座通過連接板鑄造在底板上；所述氣室安裝板立板上垂直鑄造有加強板；所述氣室安裝板立板連接軸承座和底板；所述氣室安裝板側板連接軸承座。

所述加強板與立板間分別設有加強筋、斜拉筋。

所述加強筋、斜拉筋形狀為三角形。

所述連接板形狀為長方形。

所述軸承內孔表面設有卡簧槽。

所述氣室安裝板立板與軸承座間設有加強筋，形狀為三角形。

所述底板上設有安裝孔，底部設有方形槽。

所述安裝孔數量為4個。

本實用新型的有益效果：

本設計結構簡單，通過鑄造可直接獲得支架，鑄造工藝性好，整體強度好，使用中不但能夠滿足車輛在緊急制動、車速較快大轉彎時制動、超載嚴重時制動對制動器氣室支架的要求，而且加工設備、工裝、工藝均無需改變。

附圖說明

圖1：為本實用新型主視示意圖。

圖2：為本實用新型左視示意圖。

圖3：為本實用新型右視示意圖。

圖4：為本實用新型底板結構示意圖。

圖5：為本實用新型軸承座內部結構剖視圖。

圖6：為本實用新型左視示意圖中B向視圖。

圖7：為本實用新型右視示意圖中A向旋轉視圖。

圖8：為本實用新型右視示意圖中F-F斷面圖。

具體實施方式

下面依據附圖對本實用新型作進一步說明

如圖1至3所示：一種制動器氣室支架，結構為整體鑄造件，包括底板1、軸承座2、氣室安裝板立板3、氣室安裝板側板5、連接板，所述軸承座2通過長方形連接板鑄造在底板1上；所述氣室安裝板立板3上垂直鑄造有加強板4；所述氣室安裝板立板3連接軸承座2和底板1；所述氣室安裝板側板5連接軸承座2；加強板與氣室安裝板立板3間設有三角形加強筋7、斜拉筋8；軸承座2內孔表面設有卡簧槽9；氣室安裝板立板3與軸承座2間設有三角形加強筋6，底板1底部設有方形槽。

如圖4所示，為制動蹄安裝底板結構示意圖，底板上有設有安裝孔。

如圖5所示，軸承內部設有卡簧槽9。

如圖6所示，在加強板與氣室安裝板立板3間設有三角形

斜拉筋8。

如圖7所示，為右視圖中A向旋轉視圖，加強板與氣室安裝板立板3間設有三角形加強筋7。

如圖8所示，為右視示意圖中F-F斷面圖，為氣室安裝板側板5截面形狀。

????具體工作過程：

使用時，先將關節軸承壓裝到軸承座2的孔內，再將底板1的下平面通過安裝孔安裝在后橋橋殼的支座上，用螺栓將其連接緊固，再將凸輪軸穿入關節軸承座2的內孔中，通過制動氣室推動或釋放與凸輪軸連接在一起的調整臂，使凸輪軸旋轉來促使制動蹄張開和閉合，實現制動器的制動和釋放功能。

本制動器支架可以使用在中重型載貨汽車、自卸汽車的后橋制動系統中。