[實(shí)用新型]地鐵站內(nèi)新型架梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220527644.2
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN202831207U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙展;富東兵;楊敏
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號: E04B1/19
• 分類號: E04B1/19;E21D13/00
• 代理公司: 沈陽杰克知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21207
• 代理人: 羅瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是針對目前地鐵車站內(nèi)“Y”字型梁結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于地下建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

地鐵車站為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)運(yùn)營組織的要求，部分車站兩端需設(shè)置交叉渡線等配線，受到車輛限界的限制，配線處的柱網(wǎng)需根據(jù)限界進(jìn)行調(diào)整，因此在車站的端部會形成“Y”字型梁結(jié)構(gòu)（如圖1所示）。?

地下車站的頂板覆土一般在3m以上，再加上施工、道路車輛、地震、人防等荷載，經(jīng)計(jì)算后，車站各部分的結(jié)構(gòu)斷面尺寸很大，配筋較多，其中梁內(nèi)鋼筋4一般都在兩排以上（如圖2）。在“Y”字型梁結(jié)構(gòu)交叉處鋼筋非常密集、相互重疊。通常的設(shè)計(jì)，在柱頂處，梁上部的受力鋼筋錨入柱內(nèi)。按照此方式布置，梁柱節(jié)點(diǎn)處由于鋼筋縱橫交錯(cuò)、空隙小，混凝土振搗困難，影響混凝土澆筑質(zhì)量，減小混凝土對鋼筋的握裹力，會降低框架的承載能力。?

在設(shè)計(jì)中為避免上述情況的發(fā)生，通常調(diào)整“Y”字型梁的跨度，以減少配筋量，但受設(shè)備用房使用上的限制，有時(shí)難以實(shí)現(xiàn)。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于地鐵站內(nèi)的新型架梁結(jié)構(gòu)，解決傳統(tǒng)“Y”字型梁結(jié)構(gòu)存在的上述不足。?

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：地鐵站內(nèi)新型架梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁、斜梁、柱，其特征在于：縱梁與位于其一側(cè)的兩根斜梁交匯于一點(diǎn)，以交點(diǎn)為起點(diǎn)，兩根斜梁沿各自的軸線方向延伸一段，延伸段長度為L。?

所述的延伸段長度L為1.7L_aE。本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，縱梁鋼筋錨固在柱內(nèi)，斜梁鋼筋錨固在各自的延長段內(nèi)。按此布置，錨固在節(jié)點(diǎn)處柱內(nèi)的鋼筋數(shù)量較以往技術(shù)減少2/3左右，鋼筋間距符合要求，澆筑混凝土方便、振搗充分，保證了混凝土澆筑質(zhì)量。能夠充分發(fā)揮混凝土對鋼筋的握裹力，滿足鋼筋錨固強(qiáng)度要求。節(jié)點(diǎn)整體性好，避免節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度的降低，保證了結(jié)構(gòu)體系的安全性。同時(shí)，排筋方便，提高施工進(jìn)度。?

附圖說明

?圖1是采用現(xiàn)有技術(shù)“Y”字型梁結(jié)構(gòu)圖。?

?圖2是圖1的A-A剖面圖。?

?圖3是采用本申請方案地鐵站內(nèi)新型架梁結(jié)構(gòu)圖。?

具體實(shí)施方式

地鐵站內(nèi)新型架梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁1、斜梁2、柱3，縱梁1與位于其一側(cè)的兩根斜梁2交匯于一點(diǎn)，以交點(diǎn)為起點(diǎn)，兩根斜梁2沿各自的軸線方向延伸一段，延伸段21的長度L為1.7L_aE。?