[實(shí)用新型]軸承壓裝退卸機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220526682.6
• 申請(qǐng)日: 2012-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN202825170U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喻國(guó)鋒;范鴻;童俊軍;張霄;童光;董婷婷;呂志剛;李昌齊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄂州市合強(qiáng)機(jī)械發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/027
• 分類號(hào): B23P19/027
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路專用機(jī)械設(shè)備，具體涉及列車輪對(duì)上的軸承壓裝和退卸。?

背景技術(shù)

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分廠家先后開發(fā)出了用于列車輪對(duì)上的軸承壓裝和退卸機(jī)械，解決了列車提速后在輪軸上壓裝或退卸軸承技術(shù)要求較高的問(wèn)題。顯然，到目前為止，壓裝和退卸分別是在兩臺(tái)機(jī)器上完成的，這樣用戶必須要購(gòu)買兩臺(tái)機(jī)械才能完成壓裝和退卸工作，那么這種單功能的機(jī)型與雙功能機(jī)型相比，無(wú)論是制造成本還是用戶的生產(chǎn)成本都有要高得多，因此研究開發(fā)雙功能機(jī)型具有現(xiàn)實(shí)意義，能更好地滿足市場(chǎng)需求。?

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述不足，本實(shí)用新型提供一種軸承壓裝退卸機(jī)，它集壓裝和退卸功能于一體，結(jié)構(gòu)合理，具有廣泛的壓裝和退卸各型輪對(duì)軸承的適用性。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種軸承壓裝退卸機(jī)，包括整體龍門框架、左右主復(fù)合油缸及導(dǎo)向裝置、輪對(duì)升降裝置、鎖緊裝置、推輪裝置、軸承支座、軸承旋轉(zhuǎn)裝置、液壓系統(tǒng)、測(cè)量及電氣控制系統(tǒng)，左右主壓裝復(fù)合油缸軸對(duì)稱裝于龍門式框架左右支架內(nèi)，其特征是：所述的左右主復(fù)合油缸的大活塞桿前端裝有退卸拉爪裝置，所述的退卸拉爪裝置由液壓馬達(dá)、拉板、拉塊組成，所述的液壓馬達(dá)裝在拉板的下面，拉塊裝在拉板的上面。?

所述的軸承旋轉(zhuǎn)裝置由電機(jī)、箱體、氣缸、主軸、轉(zhuǎn)輪組成，它安裝在主復(fù)合油缸導(dǎo)向裝置上，所述的箱體上裝有氣缸，箱體內(nèi)設(shè)有主軸，主軸一端裝有轉(zhuǎn)輪，另一端與電機(jī)部分相聯(lián)。?

本實(shí)用新型的有益效果是：?

1、功能齊備。一機(jī)兩用，同時(shí)具備壓裝和退卸的功能。

2、適用范圍廣。具有廣泛的壓裝和退卸各型輪對(duì)軸承的適用性和單頭獨(dú)立工作或雙頭同時(shí)工作的的靈活性。?

??3、降低制造和生產(chǎn)成本，減少車間占用面積，減少人力，提高效率。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型退卸拉爪裝置示意圖。?

圖3是本實(shí)用新型退卸拉爪部分俯視圖。?

圖4是本實(shí)用新型軸承旋轉(zhuǎn)裝置示意圖。?

圖中，1、整體龍門式框架，?2、左右主壓裝復(fù)合油缸，?3、輪對(duì)，4、軸承，?5、退卸拉爪裝置，51、液壓馬達(dá)，52、拉板，53、拉塊，6、導(dǎo)向裝置，7、軸承支座，8、測(cè)量裝置，9、輪對(duì)升降裝置，10、推輪裝置，11、鎖緊裝置，12、軸承旋轉(zhuǎn)裝置，121、箱體，122、電機(jī)，123、氣缸，124、主軸，125、轉(zhuǎn)輪。?

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖4所示，本實(shí)用新型公開了一種軸承壓裝退卸機(jī)，包括整體龍門框架1、左右主復(fù)合油缸2及導(dǎo)向裝置6、輪對(duì)升降裝置9、鎖緊裝置11、推輪裝置10、軸承支座7、軸承旋轉(zhuǎn)裝置12、液壓系統(tǒng)、測(cè)量及電氣控制系統(tǒng)，左右主壓裝復(fù)合油缸軸對(duì)稱裝于龍門式框架左右支架內(nèi)，所述的左右主復(fù)合油缸的大活塞桿前端裝有退卸拉爪裝置5，所述的退卸拉爪裝置由液壓馬達(dá)51、拉板52、拉塊53組成，所述的液壓馬達(dá)裝在拉板的下面，拉塊裝在拉板的上面。退卸軸承時(shí)，由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)拉爪裝置旋轉(zhuǎn)，拉板52扣住軸承后蓋，大活塞桿帶著退卸拉爪裝置后退，退下軸承。?

所述的軸承旋轉(zhuǎn)裝置由電機(jī)、箱體、氣缸、主軸、轉(zhuǎn)輪組成，它安裝在主復(fù)合油缸導(dǎo)向裝置上，所述的箱體上裝有氣缸，箱體內(nèi)設(shè)有主軸，主軸一端裝有轉(zhuǎn)輪，另一端與電機(jī)部分相聯(lián)。它安裝在主復(fù)合油缸導(dǎo)向裝置上，與壓頭活塞一起運(yùn)動(dòng)。在壓裝軸承過(guò)程中，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)軸承進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，保證軸承中心線與活塞中心線相同心，方便壓裝，保證軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)不受損壞，提高了軸承壓裝質(zhì)量。?

所述的整體龍門框架由底座、左右支架及上橫梁組成龍門框架,?進(jìn)行整體焊接，進(jìn)行整體去應(yīng)力退火，在數(shù)控機(jī)床上進(jìn)行整體加工，并采用有限元分析，確保具有足夠的剛度和強(qiáng)度，良好的減震性和持久的穩(wěn)定性。?

所述的輪對(duì)升降裝置包括工作臺(tái)、導(dǎo)軌、舉升油缸，有兩個(gè)舉升油缸固定在底座上，其油缸端部與工作臺(tái)底面相連，工作臺(tái)上平面安裝有兩條車輪軌道。?

本實(shí)用新型左右主壓裝復(fù)合油缸結(jié)構(gòu)相同，采用內(nèi)外兩層復(fù)合油缸結(jié)構(gòu)，兩層油缸可分別獨(dú)立工作。左右主壓裝復(fù)合油缸可獨(dú)立工作或同時(shí)工作，由電液控制完成。在軸承壓裝過(guò)程中，小活塞桿端部安裝有頂尖裝置，可對(duì)輪軸進(jìn)行中心孔定位后夾緊，保證兩油缸中心同輪對(duì)車軸中心線同心，大活塞端部安裝了壓頭，用于壓裝軸承內(nèi)圈。對(duì)不同車軸的中心孔定位，只需要在30秒內(nèi)更換頂尖即可。?