[實用新型]一種汽車前防撞梁結構

有效

• 申請號: 201220526613.5
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN202847619U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 苗布和;吳開豐;周雅
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體地指一種汽車前防撞梁結構。

背景技術

為提高汽車的被動安全性，汽車前部一般都配備有前防撞梁，其主體部分由防撞橫梁、吸能盒和安裝板等組成。吸能盒安裝在前縱梁與防撞橫梁之間，當發生碰撞時通過吸能盒的軸向潰縮變形來吸收部分碰撞能量，以盡可能的保護車身主要框架結構不受損壞，并降低車輛的修復成本。

現有的前防撞梁，吸能盒焊接在前安裝板上，再與前防撞梁通過螺栓連接，零件多，安裝工序多；吸能盒左右件不對稱，零件制造成本相應增加；前防撞梁采用進口熱成型工藝，成本高。因此，設計一種結構合理，工藝性好的前防撞梁結構是十分必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題提供一種汽車前防撞梁結構，該汽車前防撞梁結構零部件少，結構簡單，工藝性好，制造成本低。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車前防撞梁結構，它包括前防撞橫梁和吸能盒，吸能盒后端固定在安裝板上，其特征在于：吸能盒前端直接固定在前防撞橫梁上且吸能盒左右對稱。

本實用新型省去了傳統吸能盒前端的安裝板，將吸能盒前端直接固定在前防撞橫梁上，從而減少了零部件，簡化了安裝工序，也有利于環境件的空間布局；相比傳統吸能盒左右件不對稱，本實用新型的吸能盒采用左右對稱結構，簡化了吸能盒的結構，從而降低了制造成本；本實用新型結構簡單緊湊，工藝性好，在滿足環境件安裝以及碰撞安全需要的同時，具有質量輕、成本低的優點。

進一步地，所述前防撞橫梁包括前防撞梁外板和前防撞梁內板，前防撞梁外板和前防撞梁內板固定連接。前防撞橫梁由沖壓成型的內外兩塊板件構成，較傳統前防撞橫梁采用進口熱成型工藝，降低了成本。

再進一步地，所述吸能盒包括吸能盒上板和吸能盒下板，吸能盒上板和吸能盒下板均為槽形結構，兩者對扣連接固定。槽形的吸能盒上板和吸能盒下板均為對稱結構，兩者上下對扣固定后合成的吸能盒總成相應為對稱結構。

更進一步地，所述吸能盒上設有潰縮筋結構。潰縮筋結構可增加汽車碰撞時的潰縮量，吸收沖擊能量，使車內變形減小。

優選地，所述前防撞梁外板上設有第一定位孔和第一安裝孔。前防撞梁外板通過定位孔實現定位，安裝孔用于安裝牽引環連接套筒等部件。

優選地，所述前防撞梁內板上設有第二定位孔、第二安裝孔，及減重孔。減重孔用于減輕前防撞梁內板的重量，實現前防撞橫梁的輕量化。

進一步優選地，所述前防撞橫梁上設有牽引環連接套筒，牽引環連接套筒與前防撞橫梁連接處設有牽引環加強板。

附圖說明

圖1為本實用新型的總成圖。

圖2為本實用新型的總成爆炸圖。

圖3為吸能盒與前防撞橫梁及安裝板的連接關系示意圖。

圖4為前防撞梁內板的結構示意圖。

圖5為吸能盒的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1，圖2所示，本實用新型包括前防撞橫梁1和吸能盒2，前防撞橫梁1由沖壓成型的前防撞梁外板101和前防撞梁內板102組成，前防撞梁外板101和前防撞梁內板102焊接成一個整體。前防撞梁外板101上設有兩個第一定位孔5和一個第一安裝孔6；前防撞梁內板102上設有兩個第二定位孔7、一個第二安裝孔8，及多個減重孔9，定位孔用于實現定位，安裝孔用于安裝牽引環連接套筒10，牽引環連接套筒10與前防撞橫梁1連接處設有牽引環加強板11，前防撞梁內板102上還設有減重孔9（如圖3）。吸能盒2后端固定在安裝板3上，安裝板3上開有螺栓孔12，實現與前縱梁的連接，安裝板3上開有銷孔13實現定位；吸能盒2前端直接焊接在前防撞梁內板102的后側（如圖4）。吸能盒2由槽形鋼制的吸能盒上板201和吸能盒下板202對扣焊接而成，形成左右對稱的塔形吸能盒2整體。吸能盒上板201和吸能盒下板202上都開有第三定位孔14實現定位，在吸能盒3的兩側，布置有潰縮筋結構4和搭接面15，潰縮筋結構4可增加汽車碰撞時的潰縮量，吸收沖擊能量，使車內變形減小，搭接面15為吸能盒上板201和吸能盒下板202對扣后的接觸面（如圖5）。本實用新型通過減少零件數量，降低制造成本，合理的選材和優化吸能盒結構設計，妥善解決了原有結構零件多，質量大，成本高等問題。本實用新型結構簡單，制造工藝性好，成本低廉。