[實用新型]液壓離合器總泵

有效

• 申請號: 201220525826.6
• 申請日: 2012-10-15
• 公開（公告）號: CN202811907U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 蔡微微;張再偉;楊柳
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

技術領域

本實用新型涉及一種離合裝置，特別是一種用于汽車離合系統的液壓離合器總泵。

背景技術

液壓離合器總泵是用于將汽車離合器踏板傳遞的力和位移通過液壓油的壓縮建立一定液壓輸出裝置，在液壓油排出后，還要準備下一個動作周期，活塞后退時需在活塞前方補充液壓油，當活塞處于極限位置時要平衡壓力，因此，液壓離合器總泵中一般需要平衡補償機構才能正常動作。現有技術中的液壓離合器總泵包括補償量孔式補液結構，但其補償孔容易被堵塞，存在諸多潛在失效因素。

申請號為201220006022.5的中國實用新型專利公開了一種帶儲能器的離合器總泵。其包括液壓離合器泵體1和儲能器組件16，儲能器組件16包括矩形圈18、儲能器本體19、彈片20、擋板21、鋼絲圈22。在踩下離合踏板，液壓離合主缸內的液壓升高情況下，儲能器彈片彎曲成凹形，儲存了一部分的機械能，松開踏板主缸活塞回位時可以借助這部分機械能，來提高活塞的回位速度，縮短活塞的回位時間。但其傳力效率低，且存在建壓失效等不利因素。

實用新型內容

本實用新型即針對上述缺陷進行改進，提供一種液壓離合器總泵。

為實現上述目的，本實用新型提供一種液壓離合器總泵，包括缸體、回位彈簧、皮碗、活塞、導向套，其中回位彈簧裝在活塞末端，且回位彈簧與活塞均裝在缸體內，活塞外部裝有導向套，導向套與缸體的內腔緊密接觸，活塞兩端均裝有皮碗。

本實用新型所述液壓離合器總泵的工作方式是：首先，將液壓離合器總泵與離合器的踏板連接，同時液壓離合器總泵還通過油管與離合器助力器連接；其次，開始工作時，操作人員踩下離合器的踏板，與之連接的推桿推動活塞使其向左移動，當皮碗通過圓弧密封處時，空行程在活塞作用下關閉，總泵壓力腔與供油腔隔離，壓力腔的壓力開始上升，此時，高壓油從出油孔排出，通過油管輸出至離合器助力器的油腔；當操作人員松開離合器的踏板時，活塞在回位彈簧的作用下快速右移至初始位置，壓力腔與供油腔連通，油路管道中油壓降為零。

優選的是，缸體包括進油孔、出油孔。

在上述任一方案中優選的是，缸體進油孔處包括進油管接頭。

在上述任一方案中優選的是，活塞將缸體內的空間分割為壓力腔和供液腔。

在上述任一方案中優選的是，壓力腔的左端腔體比右端腔體的直徑小。

在上述任一方案中優選的是，缸體末端具有一凸起，用于嵌裝回位彈簧。

在上述任一方案中優選的是，缸體進油孔采用圓弧式密封結構，所述圓弧的半徑為8mm。

在上述任一方案中優選的是，密封結構設計為圓弧結構，因此當皮碗通入建壓時不會產生補償孔毛刺、飛邊等問題，避免建壓失效。

在上述任一方案中優選的是，導向套的材料是聚四氟乙烯，其耐磨性好、摩擦系數低，有效地避免活塞產生偏磨現象進而避免產生一系列故障如活塞異響、滲油等。

在上述任一方案中優選的是，活塞末端有至少一個環形凹槽，用于嵌裝皮碗。

在上述任一方案中優選的是，活塞末端具有一直徑小于活塞主體的凸起。

在上述任一方案中優選的是，活塞末端的凸起的橫截面形狀為直徑逐漸減小的圓。

在上述任一方案中優選的是，活塞末端的凸起的橫截面直徑小于回位彈簧。

在上述任一方案中優選的是，活塞頂端具有至少一個環形凹槽，用于嵌裝皮碗。

在上述任一方案中優選的是，活塞頂端的環形凹槽和皮碗之間預留有供油腔。

在上述任一方案中優選的是，活塞頂端具有至少一個階梯狀的凸臺，用于與缸體配合。

在上述任一方案中優選的是，活塞與導向套接觸的兩端部各具有至少一條環形空隙，以便于導向套的分離、更換，且可以保證導向套微小變形時仍然可用。

在上述任一方案中優選的是，活塞頂端的中心具有一內凹的弧形凹槽。

本實用新型液壓離合器總泵的技術方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。

本實用新型液壓離合器總泵取消了補償孔的設計，既保證空行程同時也避免補償孔被堵塞；密封結構設計避免建壓時產生補償孔毛刺、飛邊的問題；導向套將主要的磨損受力轉換進而保護活塞，有效地避免活塞產生偏磨現象及活塞異響、滲油等現象。

本實用新型液壓離合器總泵使用壽命高、性能優越、質量可靠，且其結構簡單、安裝方便，適用于采用液壓操縱氣助力式離合器系統的重型卡車、輕型卡車、大中型客車以及工程機械等。

附圖說明