[實(shí)用新型]一種輪式裝載機(jī)的制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220525395.3
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN202911727U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳承鑫;范宏譽(yù);王練
• 申請（專利權(quán)）人: 龍工（上海）機(jī)械制造有限公司;龍工（福建）機(jī)械有限公司;河南龍工機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B60T11/20
• 分類號: B60T11/20;B60T11/18
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪式裝載機(jī)的制動系統(tǒng)，屬于裝載機(jī)制動系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

制動系統(tǒng)是涉及裝載機(jī)整機(jī)安全性的重要系統(tǒng)，直接影響整機(jī)的工作效率，同時也關(guān)系到人身和機(jī)器的安全。

目前市場上多數(shù)裝載機(jī)都采用如圖1所示的制動系統(tǒng)，包括行車制動和駐車制動兩個部分。其中，空氣壓縮機(jī)1串聯(lián)卸荷閥2及儲氣筒3后連接腳制動閥8，腳制動閥8還連接前橋加力泵9及后橋加力泵10，前橋加力泵9和后橋加力泵10分別連接固定在橋上的行車制動器11，每橋平均分配四個制動器，構(gòu)成行程制動系統(tǒng)部分。從儲氣筒3再引一路氣通過手控制動閥4分別連接切斷汽缸5和駐車制動氣室14構(gòu)成駐車制動部分，腳制動閥8的輸入端與氣壓表6連接，腳制動閥8的輸出端與制動燈開關(guān)7連接。此種結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)駐車制動部分需要在變速箱輸出法蘭處增加駐車制動器與制動盤，且由于制動氣室也必須裝在此處，經(jīng)常會導(dǎo)致裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的管路布置困難，使整機(jī)設(shè)計(jì)增加難度。另一方面裝載機(jī)工作時前橋橋荷較重，約占載荷總重的60％-70％，這樣前后橋的實(shí)際所需的制動力相差很大，前、后橋各布置相同的4個制動器顯然不夠合理。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的管路布置困難且不合理，設(shè)計(jì)難度大的問題，提供一種布置簡單、合理可靠、安全性能高的輪式裝載機(jī)的制動系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種輪式裝載機(jī)的制動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)通過卸荷閥與儲氣筒連接，儲氣筒分別與腳制動閥、手控制動閥連接，腳制動閥分別與前橋加力泵、后橋加力泵連接，前橋加力泵與4個行車制動器連接，手控制動閥與切斷汽缸連接，其特征在于，所述的后橋加力泵與2個行車制動器連接，所述的手控制動閥還與駐車制動加力器連接，駐車制動加力器與2個駐車制動器連接。

本實(shí)用新型將原有的駐車動氣室取消，增加駐車制動加力器，并利用裝載機(jī)作業(yè)時前、后橋所需的制動力不同，將后橋的兩個制動器作為駐車制動器來用，使得整機(jī)的駐車制動的制動力變大、可靠性增加。本實(shí)用新型的整機(jī)設(shè)計(jì)布置簡單、合理可靠，大大的提高了裝載機(jī)整機(jī)制動系統(tǒng)的安全性能，減少了整機(jī)的部件，便于問題排查和維修。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的普通輪式裝載機(jī)制動系統(tǒng)的示意圖；

圖2為一種輪式裝載機(jī)的制動系統(tǒng)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1為空氣壓縮機(jī)，2為卸荷閥，3為儲氣筒，4為手控制動閥，5為切斷汽缸，6為氣壓表，7為制動燈開關(guān)，8為腳制動閥，9為前橋加力泵，10為后橋加力泵，11為行車制動器，12為駐車制動器，13為駐車制動加力器，14為駐車動氣室。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型為一種輪式裝載機(jī)的制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)包括兩個部分：行車制動和駐車制動系統(tǒng)，同時具有緊急制動的功能。如圖2所示，為一種輪式裝載機(jī)的制動系統(tǒng)的示意圖。空氣壓縮機(jī)1通過卸荷閥2與儲氣筒3連接，儲氣筒3分別與腳制動閥8、手控制動閥4連接，腳制動閥8分別與前橋加力泵9、后橋加力泵10連接，前橋加力泵9與4個行車制動器11連接，后橋加力泵10與2個行車制動器11連接，手控制動閥4分別與切斷汽缸5、駐車制動加力器13連接，駐車制動加力器13與2個駐車制動器12連接。因此可知，行車制動器11的布置情況為前橋4個后橋2個，駐車制動器12同樣分2個固定于后橋上，與行車制動器11共用一個制動盤，大幅提高了駐車制動能力。

其中，腳制動閥8的輸入端還與氣壓表6連接，腳制動閥8的輸出端還與制動燈開關(guān)7連接。

本實(shí)用新型利用裝載機(jī)作業(yè)時前、后橋所需的制動力不同，將原本行車制動部分后橋上的四個行車制動器11的每個輪邊各取一個用來作為駐車制動的制動器，即駐車制動器12，并取消掉駐車制動氣室14(如圖1所示)，通過駐車制動加力器13產(chǎn)生高壓油，駐車制動器12作用實(shí)施整機(jī)的駐車制動功能。

本實(shí)用新型的工作情況如下：

空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體經(jīng)卸荷閥2至儲氣筒3，當(dāng)司機(jī)踩下腳制動閥8時，壓縮氣體風(fēng)別到達(dá)前橋加力泵9和后橋加力泵10，由加力泵產(chǎn)生的高壓油分別推動固定于前后橋上的行車制動器11內(nèi)部的制動活塞實(shí)施行車制動；當(dāng)熄火停車后司機(jī)拉起手控制動閥4，切斷汽缸5和駐車制動加力器13內(nèi)部的壓縮氣體通過手控制動閥4的排氣口排出，切斷汽缸5在彈簧的作業(yè)下推動閥桿切斷變速箱輸出動力，駐車制動加力器13同樣在彈簧作用下產(chǎn)生高壓油進(jìn)行駐車制動；當(dāng)儲氣筒3內(nèi)氣壓不足或管路損壞導(dǎo)致制動系統(tǒng)的氣壓驟降時，手控制動閥4自動跳起，斷掉氣路，駐車制動加力器13通過內(nèi)部的彈簧推動活塞產(chǎn)生高壓油，使得駐車制動器12作用實(shí)施制動，實(shí)現(xiàn)緊急制動功能。