[實用新型]用于自動擋車型停車擋解鎖的操縱機構

有效

• 申請號: 201220524370.1
• 申請日: 2012-10-11
• 公開（公告）號: CN202851928U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 吳朝;朱重杰;郭昕;常浩;葉子;張一弛
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;李滿

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體地說是一種用于自動擋車型停車擋解鎖的操縱機構。?

背景技術

為了車輛安全，自動擋汽車從停車擋換到其他擋位時，必須先踩下制動踏板解除停車擋鎖止才能進行換擋。目前大部分自動擋汽車都是采用電子解鎖方式，即通過制動踏板傳感器感知踏板的信號，然后將踏板的信號傳輸給解鎖機構進行解鎖。然而使用中發現該方式在車輛斷電或傳感器損壞時無法正常解鎖，降低了車輛的可靠性。?

發明內容

本實用新型的目的是針對上述不足提供一種用于自動擋車型停車擋解鎖的操縱機構，該操縱機構擁有更高的可靠性。?

本實用新型是這樣實現的：包括換擋機構總成和制動踏板臂，所述換擋機構總成中包括設置在停車擋解鎖機構中的控制端，其特征在于：它還包括拉絲、套在拉絲上的軟軸端頭、設置在制動踏板臂上的踏板支架，其中，所述踏板支架上開設有卡口，所述軟軸端頭設置在卡口中，所述拉絲的一端與制動踏板臂鉸接，拉絲另一端與控制端固定連接。?

上述技術方案中，它還包括銷軸、開口銷和與拉絲一端固定連接的軟軸扣，其中，所述軟軸扣通過銷軸和開口銷與制動踏板臂鉸接。?

上述技術方案中，它還包括套管，所述拉絲位于套管內。?

本實用新型中制動踏板和換擋機構總成之間通過拉絲連接，實現了通過機械傳動的操縱方式對停車擋進行解鎖。提高了停車擋解鎖的操縱機構的可靠性。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為本實用新型中拉絲的一端的局部結構示意圖；?

圖3為本實用新型中制動踏板臂部分的結構示意圖。?

其中，1—銷軸、2—開口銷、3—軟軸扣、4—拉絲、5—軟軸端頭、6—套管、7—踏板支架、8—制動踏板臂、9—換擋機構總成、9.1—控制端、10—卡口。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。?

實施例：如圖1~3所示，包括換擋機構總成9和制動踏板臂8，換擋機構總成9中包括設置在停車擋解鎖機構中的控制端9.1，它還包括拉絲4、套在拉絲4上的軟軸端頭5、設置在制動踏板臂8上的踏板支架7，其中，踏板支架7上開設有卡口10，軟軸端頭5設置在卡口10中，拉絲4的一端與制動踏板臂8鉸接，拉絲4另一端與控制端9.1固定連接，即成為本實用新型。?

上述技術方案中，它還包括銷軸1、開口銷2和與拉絲4一端固定連接的軟軸扣3，其中，軟軸扣3通過銷軸1和開口銷2與制動踏板臂8鉸接。上述銷軸1、開口銷2和軟軸扣3實現了拉絲4與制動踏板臂8的鉸接連接。?

上述技術方案中，它還包括套管6，拉絲4位于套管6內。拉絲4可在套管6內來回運動，套管6起到對拉絲4的保護作用。?

本實用新型工作時，踩下制動踏板，制動踏板臂8通過拉絲4帶動換擋機構總成9中的解鎖機構運動，從而解除對停車擋的鎖止。本實用新型采用機械傳動的方式，克服了電子解鎖方式存在的容易失效的缺點。?