[實用新型]一種機械與渦輪一體式增壓器

有效

• 申請號: 201220523385.6
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN202832773U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 王兆宇
• 申請（專利權）人: 王兆宇
• 主分類號: F02B37/10
• 分類號: F02B37/10
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本實用新型涉及一種發動機的氣體增壓器，特別涉及一種機械與渦輪一體式增壓器。

背景技術

機械增壓器低速響應較好，但在高速時消耗發動機本身的功率。渦輪增壓在高速時效率較高但是在低速時存在渦輪遲滯現象。渦輪增壓是發動機廢氣作為動力，推動渦輪帶動葉輪，給進氣加壓。好處是能量是從即將排放的廢氣回收的，從而最大程度的節約了能源；缺點是因為渦輪自重慣性，廢氣推動時，有轉動滯后，表現為渦輪遲滯工作；機械增壓的動力來自飛輪或其他機械傳動部件，直接帶動葉輪。好處是避免了工作的遲滯，但是由于能量是從即將傳動出去的發動機做功里抽出來的，所以相對于渦輪增壓來說在一定程度上影響了發動機的功率輸出。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種將機械增壓與渦輪增壓結合為一體、同時進行能量回收的機械與渦輪一體式增壓器。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種機械與渦輪一體式增壓器，包括渦輪增壓部分和機械增壓部分和共有部分，所述渦輪增壓部分包括渦輪，所述機械增壓部分包括皮帶輪，變速裝置，共有部分包括葉輪，發動機，空氣過濾器，中冷器和消音器；

所述空氣過濾器的出氣口與內置有葉輪的葉輪殼的進氣口相連通，所述葉輪殼的出氣口通過所述中冷器與所述發動機的進氣歧管相連通，所述發動機的排氣口與所述內置有渦輪的渦輪殼的進氣口相連通，所述發動機的曲軸通過皮帶輪帶動所述變速裝置；所述變速裝置的輸出軸、所述葉輪與渦輪同軸固定于傳動桿上。

本實用新型的有益效果是：將機械增加與渦輪增壓進行結合，充分利用了機械增壓器低速響應快、無遲滯和渦輪增壓器高速時較好的增壓效果，同時充分利用了高速時的廢氣能量提高發動機的輸出轉矩。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述變速裝置的輸出軸、所述葉輪與渦輪同軸固定于傳動桿上時，所述變速裝置位于所述葉輪和渦輪之間；所述變速裝置位于所述傳動桿的一端、所述葉輪位于所述變速裝置和所述渦輪之間；或者所述變速裝置位于所述傳動桿的一端、所述渦輪位于所述變速裝置和所述葉輪之間。

進一步，所述皮帶輪包括套接在所述曲軸上的主動輪，從動輪及皮帶，所述主動輪通過皮帶帶動從動輪，進而通過皮帶帶動變速裝置。

進一步，在所述變速裝置內還設置有離合器。

采用上述進一步方案的有益效果是變速裝置設置在葉輪和渦輪之間，變速裝置位于傳動桿一端、葉輪位于變速裝置與渦輪之間，變速裝置位于傳動桿一端、渦輪位于變速裝置與葉輪之間，依據具體實施中的需求設置其位置，可滿足部分具體實施中的結構需求；可將發動機的轉矩充分轉化為皮帶的傳動距離，從而帶動變速裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型變速裝置居中時結構圖；

圖2為本實用新型渦輪居中時結構圖；

圖3為本實用新型葉輪居中時結構圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、空氣過濾器，2、葉輪，3、中冷器，4、發動機，5、曲軸，6、從動輪，7、變速裝置，8、渦輪，9、消音器。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，為本實用新型變速裝置居中時結構圖；圖2為本實用新型渦輪居中時結構圖；圖3為本實用新型葉輪居中時結構圖。

實施例1

如圖1所示，一種機械與渦輪一體式增壓器，包括渦輪增壓部分和機械增壓部分和共有部分，所述渦輪增壓部分包括渦輪8，所述機械增壓部分包括皮帶輪，變速裝置，共有部分包括葉輪2，發動機4，空氣過濾器1，中冷器3和消音器9；

所述空氣過濾器1的出氣口與內置有葉輪2的葉輪殼的進氣口相連通，所述葉輪殼的出氣口通過所述中冷器3與所述發動機4的進氣歧管相連通，所述發動機4的排氣口與所述內置有渦輪8的渦輪殼的進氣口相連通，所述發動機4的曲軸5通過皮帶輪帶動所述變速裝置7；所述變速裝置7的輸出軸、所述葉輪2與渦輪8同軸固定于傳動桿上，所述變速裝置7位于所述葉輪2和渦輪8之間。

所述皮帶輪包括套接在所述曲軸上的主動輪，從動輪及皮帶，所述主動輪通過皮帶帶動從動輪，進而通過皮帶帶動變速裝置。

在所述變速裝置7內還設置有離合器。