[實用新型]改進型平面二次包絡環面蝸桿減速器

有效

• 申請號: 201220522487.6
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN202840811U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 潘希同
• 申請（專利權）人: 江蘇金鼎數控機床有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 淮安市科翔專利商標事務所 32110
• 代理人: 韓曉斌

技術領域

????本實用新型涉及減速器，具體涉及一種改進型平面二次包絡環面蝸桿減速器。

背景技術

目前我國生產的蝸輪蝸桿減速器主要有以下幾種：平面一次包絡直齒平面蝸輪蝸桿減速器、平面一次包絡環面蝸輪蝸桿減速器、平面二次包絡環面蝸輪蝸桿減速器，其中平面一次包絡直齒平面蝸輪蝸桿減速器是由美國格里森公司WiIdharber于1922年發明，用于大傳動比場合；斜齒一次平面蝸輪蝸桿減速器是由日本左藤于1952年發明，適用于中、小傳動比，其小傳動比1:10。在此基礎上以此包絡環面蝸桿為產形輪再展成一個蝸輪，其過程為第二次包絡，平面包絡環面蝸桿與由它展成的蝸輪構成的傳動，稱為平面二次包絡蝸輪蝸桿減速器，是由我國張德華先生1972年組團在多年的努力下攻克國家交付的科研重大課題，并運用于冶金行業，收到了顯著效果，是蝸輪蝸桿減速歷史上的一大突破。

該平面二次包絡環面蝸桿精度高，齒面接觸面大，并有瞬時雙線接觸，接觸線總長度長，綜合曲率半徑大，接觸應力小，嚙合潤滑角大，嚙合中容易形成動壓油膜，降低溫升，減少齒磨損，且承載能力大，效率高，使用壽命長，是當代最優越的蝸輪蝸桿傳動。但是，其蝸桿軸的轉速較高，導致蝸輪箱體內油溫較高，傳動效率較低。

發明內容

本實用新型的目的在于：提供一種改進型平面二次包絡環面蝸桿減速器，簡化結構，節約成本，減小蝸桿軸轉速，降低油溫，提高傳動效率。

本實用新型的技術解決方案是：該減速器包括電機、減速箱和齒輪組，電機經齒輪組聯接減速箱，整體構成減速器；減速箱包括箱體、蝸桿軸、蝸輪軸和蝸輪，蝸桿軸、蝸輪軸安裝在箱體內，蝸輪軸上安裝蝸輪，蝸輪嚙合蝸桿軸；其特征是：在箱體上安裝電機座，蝸桿軸伸入電機座內，蝸桿軸的軸端安裝被動斜齒輪，電機座上安裝電機，電機軸上安裝主動斜齒輪，被動斜齒輪嚙合主動斜齒輪。

其中，在電機軸上安裝擋油環。

工作時，電機軸上的主動斜齒輪帶動蝸桿軸的被動斜齒輪，再經蝸桿軸帶動蝸輪，由蝸輪軸輸出功率。

本實用新型由齒輪組替代聯軸器，簡化結構，降低成本，在達到建筑行業升降機設計要求的同時，將原有蝸桿軸1420轉/每分鐘降至1050轉/每分鐘，使最會產生熱量的骨架油封線速度從200米/每分鐘降至148米/每分鐘，工作常狀油溫在50oC~60oC，箱體內油溫再降低10oC左右，提高熱功率30%以上，節約能源，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的蝸輪箱結構示意圖。

圖中：1箱體，2蝸桿軸，3蝸輪軸，4蝸輪，5電機座，6被動斜齒輪，7主動斜齒輪，8電機，9電機軸，10擋油環。

具體實施方式

如圖1、2所示，該減速器包括電機8、減速箱和齒輪組，電機8經齒輪組聯接減速箱，整體構成減速器；減速箱包括箱體1、蝸桿軸2、蝸輪軸3和蝸輪4，蝸桿軸2、蝸輪軸3安裝在箱體1內，蝸輪軸3上安裝蝸輪4，蝸輪4嚙合蝸桿軸2；其特征是：在箱體1上安裝電機座5，蝸桿軸2伸入電機座5內，蝸桿軸2的軸端安裝被動斜齒輪6，電機座5上安裝電機8，電機軸9上安裝主動斜齒輪7，被動斜齒輪6嚙合主動斜齒輪7。

其中，在電機軸9上安裝擋油環10。

工作時，電機軸9上的主動斜齒輪7帶動蝸桿軸2上的被動斜齒輪6，再經蝸桿軸2帶動蝸輪4，由蝸輪軸3輸出功率。