[實用新型]裝載機動力換擋變速箱軸端軸承潤滑裝置

有效

• 申請號: 201220520642.0
• 申請日: 2012-10-11
• 公開（公告）號: CN202955205U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 詹永紅;梅宇清;劉霞;王孫濂;陳超
• 申請（專利權）人: 龍工（上海）機械制造有限公司;龍工（福建）機械有限公司;河南龍工機械制造有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機動力換擋變速箱軸端軸承潤滑裝置，屬于裝載機變速箱技術領域。

背景技術

目前國內外輪式裝載機絕大多數采用齒輪式動力換擋變速箱，如圖1所示，為現有技術的剖視圖，第二離合器總成軸13、第二滾動軸承12和配油蓋總成11之間形成第一潤滑油池17，第一離合器總成軸7、端蓋5和第一滾動軸承4之間形成第二潤滑油池18，箱體6與端蓋5連接，箱蓋8與配油蓋總成11連接，第二離合器總成軸13內部開有第二潤滑壓力油道19，第二離合器總成軸13兩端采用第一滾動軸承4和第二滾動軸承12支承。第一滾動軸承4和第二滾動軸承12僅從外部獲得飛濺潤滑，特別是高速旋轉的軸承更是阻止飛濺油液的進入，因此第二離合器總成軸13兩端的第一滾動軸承4和第二滾動軸承12的潤滑狀況不充分，導致其燒損，故障率較高。現有技術的上述不足，也是導致這種變速箱可靠性低的主要原因之一。

發明內容

本實用新型的目的是解決離合器總成軸兩端的滾動軸承潤滑狀況不充分的問題，提供一種滾動軸承潤滑充分、可靠性高、壽命長、噪聲低的裝載機動力換擋變速箱軸端軸承潤滑裝置。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種裝載機動力換擋變速箱軸端軸承潤滑裝置，包括箱體、箱蓋，所述的箱體與端蓋連接，端蓋內設有第二潤滑油池，第二潤滑油池與第一滾動軸承連接，所述的箱蓋與配油蓋總成連接，配油蓋總成內設有第一潤滑油池，第一潤滑油池與第二滾動軸承連接，其特征在于，所述的端蓋和配油蓋總成之間設有第一離合器總成軸，第一離合器總成軸內設有第一潤滑壓力油道，第一潤滑壓力油道與第一通油小孔、第二通油小孔連接。

優選地，所述的第一潤滑壓力油道通過第一通油小孔與第一潤滑油池連通，第一潤滑壓力油道通過第二通油小孔與第二潤滑油池連通。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：

1、在，第一滾動軸承、第二滾動軸承由外部的飛濺潤滑變為從內部進入的帶壓強制潤滑，使得第一滾動軸承和第二滾動軸承得到充分的潤滑，保證第一滾動軸承和第二滾動軸承良好的運轉，進而延長軸承的壽命，提高變速箱的可靠性。

2、由于第一滾動軸承和第二滾動軸承得到充分的潤滑，該裝置的運轉噪聲也降低了。

附圖說明

圖1為現有技術的剖視圖；

圖2為裝載機動力換擋變速箱軸端軸承潤滑裝置的剖視圖。

附圖標記說明

1為第一螺栓，2為第一彈性擋圈，3為軸承調整墊，4為第一滾動軸承，5為端蓋，6為箱體，7為第一離合器總成軸，8為箱蓋，9為第二螺栓，10為第二彈性墊圈，11為配油蓋總成，12為第二滾動軸承，13為第二離合器總成軸，14為第一通油小孔，15為第二通油小孔，16為第一潤滑壓力油道，17為第一潤滑油池，18為第二潤滑油池，19為第二潤滑壓力油道。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

實施例1

本實用新型的目的是在不改變變速箱的布置，不改變變速箱的殼體的基礎上，盡量更換少的零件，在保證總成安裝互換的基礎上，克服現有技術的不足而發明的一種裝載機動力換擋變速箱軸端軸承潤滑裝置，提高第一離合器總成軸7兩端第一滾動軸承4和第二滾動軸承12的潤滑水平，以提高裝載機動力換擋變速箱的可靠性。

本實用新型為一種裝載機動力換擋變速箱軸端軸承潤滑裝置，如圖2所示，為裝載機動力換擋變速箱軸端軸承潤滑裝置的剖視圖。箱體6與端蓋5通過第一彈性擋圈2和第一螺栓1固定在一起，端蓋5內開有第二潤滑油池18，第二潤滑油池18通過軸承調整墊3與第一滾動軸承4連接，箱蓋8與配油蓋總成11通過第二彈性墊圈10和第二螺栓9固定在一起，配油蓋總成11內開有第一潤滑油池17，第一潤滑油池17與第二滾動軸承12連接，端蓋5和配油蓋總成11之間安裝有第一離合器總成軸7，第一離合器總成軸7內開有第一潤滑壓力油道16，第一潤滑壓力油道16與第一通油小孔14、第二通油小孔15連接。第一潤滑壓力油道16通過第一通油小孔14與第一潤滑油池17連通，第一潤滑壓力油道16通過第二通油小孔15與第二潤滑油池18連通。第一滾動軸承4和第二滾動軸承12均套在第一離合器總成軸7上。