[實(shí)用新型]單個(gè)信號(hào)周期內(nèi)變換車(chē)道轉(zhuǎn)向功能的交叉口通行系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220519142.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202795760U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊;徐一峰;陳旻;伊軒軒;郭錦萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單個(gè)信號(hào)周期內(nèi)變換車(chē)道轉(zhuǎn)向功能的交叉口通行系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，大部分城市交叉口采用直行、左轉(zhuǎn)專用車(chē)道及專用相位的通行規(guī)則，并且在一段運(yùn)行期內(nèi)，進(jìn)口道的車(chē)道功能及相位配時(shí)是相位穩(wěn)定的。受上游交叉口信號(hào)燈的控制，城市交叉口車(chē)流到達(dá)規(guī)律呈間斷批量性（車(chē)隊(duì)）分布。綠燈初期進(jìn)口道釋放排隊(duì)等待的車(chē)流，車(chē)道達(dá)到飽和流量；綠燈末期受上游來(lái)車(chē)輛的空窗，車(chē)流密度迅速減少，車(chē)道空間存在一定剩余資源。補(bǔ)充說(shuō)明，所述交叉口主要是指信號(hào)燈管制交叉口，交通信號(hào)燈管制使右行制時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)輛和直行車(chē)輛，車(chē)輛和行人在通行時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)，一般用于交通繁忙的城市干路和干路的相交處或干路和支路的相交處。信號(hào)燈管制的交叉口擴(kuò)寬其入口部分，將進(jìn)口的車(chē)道按左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三向分開(kāi)，增加車(chē)道數(shù)，能大幅度地提高車(chē)輛通行能力。

現(xiàn)狀中，交叉口一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，仍存在時(shí)空資源利用率不均的現(xiàn)象。直行相位綠末時(shí)段，直行進(jìn)口道車(chē)流密度急劇降低，道路空間資源產(chǎn)生剩余，而此時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)道出現(xiàn)較長(zhǎng)的排隊(duì)，卻無(wú)法利用旁側(cè)的道路空間（直行車(chē)道）；左轉(zhuǎn)相位啟動(dòng)時(shí)，直行車(chē)道的到達(dá)量仍處于較低水平，而此時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)道的車(chē)流密度最大，存在最大的通行空間需求，但同樣無(wú)法利用旁側(cè)的道路空間（直行車(chē)道）。

可見(jiàn)，隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)流量的不斷增加，如何有效發(fā)掘道路時(shí)空資源，提高交叉口通行能力，是具有重要的意義。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種能充分利用交叉口的時(shí)空資源，將單個(gè)信號(hào)周期內(nèi)某一相位剩余的時(shí)、空資源靈活利用至另一相位中，提高交叉口通行能力的單個(gè)信號(hào)周期內(nèi)變換車(chē)道轉(zhuǎn)向功能的交叉口通行系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于所述車(chē)道結(jié)構(gòu)存在的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能充分利用交叉口的時(shí)空資源，提高交叉口通行能力的單個(gè)信號(hào)周期內(nèi)變換車(chē)道轉(zhuǎn)向功能的交叉口通行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在不增加車(chē)道規(guī)模的前提下，單個(gè)信號(hào)周期內(nèi)靈活轉(zhuǎn)變某一進(jìn)口車(chē)道的轉(zhuǎn)向功能,將多余的時(shí)空資源調(diào)用至所需之處，提高通行效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種單個(gè)信號(hào)周期內(nèi)變換車(chē)道轉(zhuǎn)向功能的交叉口通行系統(tǒng)，設(shè)置在信號(hào)燈管制交叉路口上，所述信號(hào)燈管制交叉路口的進(jìn)口車(chē)道至少包括一個(gè)左轉(zhuǎn)車(chē)道和兩個(gè)直行車(chē)道，其中，所述交叉口通行系統(tǒng)包括用于顯示車(chē)道功能信息的車(chē)道功能轉(zhuǎn)換板，所述車(chē)道功能轉(zhuǎn)換板設(shè)置在信號(hào)燈管制交叉路口的入口部分，所述車(chē)道功能轉(zhuǎn)換板與所述交叉路口的信號(hào)燈信號(hào)連接；所述車(chē)道功能轉(zhuǎn)換板至少包括一個(gè)用于指導(dǎo)車(chē)輛直行或左轉(zhuǎn)彎的可變信息板，所述可變信息板設(shè)置在與所述左轉(zhuǎn)車(chē)道相鄰的可變換轉(zhuǎn)向功能的直行車(chē)道上方。

較佳的，所述左轉(zhuǎn)車(chē)道相鄰的可變換轉(zhuǎn)向功能的直行車(chē)道路面上還設(shè)置有車(chē)道功能確認(rèn)線，所述車(chē)道功能確認(rèn)線設(shè)置在所述車(chē)道功能轉(zhuǎn)換板遠(yuǎn)離所述交叉口的一側(cè)。

較佳的，所述可變信息板上設(shè)置有直行箭頭、左轉(zhuǎn)彎箭頭和用于顯示車(chē)道實(shí)時(shí)車(chē)向以及剩余時(shí)間的顯示器，以及將上述各部件與所述信號(hào)燈進(jìn)行信號(hào)連接的信號(hào)處理器。

較佳的，所述可變信息板上的所述直行箭頭和左轉(zhuǎn)彎箭頭由高度發(fā)光二極管組成。

較佳的，所述車(chē)道功能轉(zhuǎn)換板還包括有用于將車(chē)道方向和剩余時(shí)間投影至與所述左轉(zhuǎn)車(chē)道相鄰的可變換轉(zhuǎn)向功能的直行車(chē)道上的車(chē)道信息投影裝置。

較佳的，所述車(chē)道功能轉(zhuǎn)換板還包括對(duì)應(yīng)設(shè)置在其他各個(gè)車(chē)道上方的固定信息板，所述固定信息板為帶有顯示對(duì)應(yīng)車(chē)道方向的鋁合金底板。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1.一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，在直行相位綠末（綠燈即將結(jié)束的時(shí)間）時(shí)段，直行車(chē)道入口部分的車(chē)輛密度降低，此時(shí)與左轉(zhuǎn)車(chē)道相鄰的直行車(chē)道的“直行通行”功能將轉(zhuǎn)變?yōu)椤白筠D(zhuǎn)等待”功能；在接下來(lái)的左轉(zhuǎn)相位初期，此直行車(chē)道轉(zhuǎn)變?yōu)樽筠D(zhuǎn)車(chē)道，與原左轉(zhuǎn)車(chē)道一起左轉(zhuǎn)通行。本實(shí)用新型通過(guò)車(chē)道功能轉(zhuǎn)換板將直行車(chē)道的部分剩余空間資源靈活轉(zhuǎn)換為左轉(zhuǎn)車(chē)道的空間資源，提高左轉(zhuǎn)車(chē)流通行效率，減少信號(hào)周期及排隊(duì)長(zhǎng)度，更加充分的利用交叉口時(shí)空資源，提高了交叉口通行能力。

2.加設(shè)車(chē)道功能確認(rèn)線、車(chē)道信息投影裝置以及固定信息板有助于駕駛員明確自己所處轉(zhuǎn)向區(qū)的位置和行駛方向，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的實(shí)用性。

3.設(shè)置直行箭頭、左轉(zhuǎn)彎箭頭和用于顯示車(chē)道實(shí)時(shí)車(chē)向以及剩余時(shí)間的顯示器，以及將上述各部件與所述信號(hào)燈進(jìn)行信號(hào)連接的信號(hào)處理器，具體的指出了可變信息板的構(gòu)成，通過(guò)加設(shè)上述各部件，以及與信號(hào)燈的信號(hào)連接可以靈活有效的轉(zhuǎn)換直行車(chē)道的車(chē)道功能，同時(shí)也使得本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，使用更加方便，使用效果更佳。