[實用新型]電動車蓄電池在線修復器

有效

• 申請號: 201220518688.9
• 申請日: 2012-10-11
• 公開（公告）號: CN202772240U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 洪珍
• 申請（專利權）人: 洪珍
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于蓄電池充電及維護技術領域，涉及一種電動車蓄電池在線修復器。

背景技術

目前，電動車普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源，蓄電池的好壞直接影響電動車的正常工作。因此，如何使正確用和維護蓄電池是消費者最為關心的問題。

一般充電器充電時對蓄電池極板的硫酸鉛化形成無抑制任何作用，而蓄電池極板的硫酸鹽化過程為不可逆。蓄電池長期使用性能較差的充電器，對蓄電池性能會造成十分不利的影響，且這種不利影響會不斷積累，使得蓄電池提前早衰、容量下降，從而導致電動車續航里程變短，載重能力明顯下降，蓄電池的使用壽命大幅度縮短。

市場上用于蓄電池充電的充電器普遍效果欠佳，且絕大部分沒有修復功能。如何去除或抑制蓄電池極板硫酸化(即：鹽化)過程，如何使蓄電池延長使用壽命，是目前迫切需要解決的問題。?

本實用新型所述的電動車蓄電池在線修復器，它是一種同極性脈沖形成裝置，其技術方案是利用蓄電池本身極少量的電能，把它變成比蓄電池電壓高出很多的脈沖電壓，利用這個脈沖電壓來消除或抑制蓄電池極板上的硫化鉛。該在線修復器本身的消耗電流微乎其微，將其長期連接在蓄電池上進行不間斷地修復，可以有效延長蓄電池的使用壽命。

以下詳細說明本實用新型所述的電動車蓄電池在線修復器在實施過程中所涉及的有關技術內容。

實用新型內容

發明目的及有益效果：市場上用于蓄電池充電的充電器普遍效果欠佳，且絕大部分沒有修復功能。如何去除或抑制蓄電池極板硫酸化過程，如何使蓄電池延長使用壽命，是目前迫切需要解決的問題。?

本實用新型所述的電動車蓄電池在線修復器是一種同極性脈沖形成裝置，其技術方案是利用蓄電池本身極少量的電能，把它變成比蓄電池電壓高出很多的脈沖電壓，利用這個脈沖電壓來消除或抑制蓄電池極板上的硫化鉛。該在線修復器本身的消耗電流微乎其微，將其長期連接在蓄電池上進行不間斷地修復，可以有效延長蓄電池的使用壽命。

電路工作過程：電動車蓄電池在線修復器電路通過電阻R1、電感線圈L1和電阻R2、電感線圈L2給電解電容C1、電解電容C2充電。當雙向觸發二極管KS兩端的電壓達到其觸發電壓時，雙向觸發二極管KS導通，電解電容C1、電解電容C2上的電壓串聯后形成一個比蓄電池電壓高很多、極性相同的脈沖。因為電感線圈L1、電阻R1和電感線圈L2、電阻R2對脈沖的阻抗遠比蓄電池大得多。因此，這個脈沖電流幾乎全部是通過蓄電池進行釋放，從而破壞蓄電池極板上硫酸鉛的形成。當雙向觸發二極管兩端KS的電壓不足以維持其導通時，雙向觸發二極管KS截止，在線修復器電路又進入下一個工作循環。

技術特征：電動車蓄電池在線修復器，它包括36V蓄電池、同極性脈沖形成電路，其特征在于：

同極性脈沖形成電路：它由電感線圈L1、電阻R1、電解電容C1和雙向觸發二極管KS、電解電容C2和電阻R2及電感線圈L2組成，電感線圈L2的一端接電路正極VCC，電感線圈L2的另一端通過電阻R2接電解電容C2的正極，電解電容C2的負極接電路地GND，電解電容C1的正極接電路正極VCC，電解電容C1的負極通過電阻R1接電感線圈L1的一端，電感線圈L1的另一端接電路地GND，雙向觸發二極管KS的一端接電解電容C2的正極，雙向觸發二極管KS的另一端接電解電容C1的負極；

36V蓄電池的正極接電路正極VCC，36V蓄電池的負極與電路地GND相連。

附圖說明

附圖1是本實用新型所提供的電動車蓄電池在線修復器一個實施例的電路工作原理圖。

具體實施方式

按照附圖1所示電動車蓄電池在線修復器的電路工作原理圖和附圖說明，并且按照實用新型內容所述電路中元器件之間的連接關系，以及實施方式中所述的元器件技術參數要求進行實施即可實現本實用新型。

元器件的選擇及技術參數

蓄電池電壓為36V或48?V時，雙向觸發二極管KS采用型號為DB32；

電感線圈L1、L2可采用漏電保護器中的互感線圈，也可采用節能燈中高頻扼流線圈的磁芯，要求電感線圈L1、L2的電感量均為10mH；

電解電容C1、C2選用耐壓63V，其容量大小決定了脈沖頻率和脈沖強度，容量小的工作頻率高，容量大的頻率低，但是脈沖強度高一些，選取容量范圍是22μF～100μF，容量不宜選得太大，容量過大容易導致放電電流太大而燒壞雙向觸發二極管KS；

電阻全部選用0.5W金屬膜電阻，電阻R1、R2選取阻值為2kΩ～5KΩ。