[實(shí)用新型]輪轂澆鑄邊模

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220516945.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN202861335U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢志軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 諾德輪轂制造有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/28
• 分類號(hào): B22C9/28
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243
• 代理人: 沈志海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪轂邊模，尤其涉及一種方便拆卸，易于保存，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的輪轂澆鑄邊模。

背景技術(shù)

汽車輪轂的成形方法非常多樣，鑄造法、焊接法、鍛造法均可用于汽車輪轂的制造。在目前全世界生產(chǎn)的鋁輪轂中，鑄造占80%以上。金屬型重力鑄造法?由于金屬液在金屬鑄型中冷卻速度較快，鑄件比砂型鑄造的組織致密。該法工序簡單，設(shè)備投資少，生產(chǎn)成本較低，適用于中小規(guī)模生產(chǎn)。通常的輪轂邊模使用的是整體模具鑄造，此方法生產(chǎn)的鋁輪轂加工余量大，內(nèi)部質(zhì)量較差，縮孔縮松嚴(yán)重，澆注過程中氧化膜和熔渣等夾雜物易卷入鑄件，有時(shí)也會(huì)卷入氣體而形成氣孔缺陷，且不便清理及存放。因此，解決整體輪轂?zāi)＞哞T造輪轂質(zhì)量不高的問題就顯得尤為重要了。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種方便拆卸，易于保存，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的輪轂澆鑄邊模，通過多塊模具組合而成，鑄造時(shí)模具結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，內(nèi)部質(zhì)量較高，解決了整體輪轂?zāi)＞哞T造輪轂質(zhì)量不高的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種輪轂澆鑄邊模，包括環(huán)形排列的主體，所述主體的兩端具有相配合的斜面，主體的后側(cè)具有支撐架，相鄰的支撐架之間呈垂直設(shè)置，主體上設(shè)置有定位銷孔。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：組成邊模整體的所述主體的數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)主體上斜面的傾斜角度為45°。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述定位銷孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，且分別設(shè)置在主體端面的上部和下部。

本實(shí)用新型的有益效果為：由多個(gè)模具組成整體邊模，方便拆卸，易于保存。由于相鄰支撐架垂直設(shè)置，方便定位，減少縮孔縮松的情況產(chǎn)生，提高鑄造輪轂的質(zhì)量，且方便清洗，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的主體主視圖。

圖3為本實(shí)用新型的主體左視圖。

其中1-主體，2-斜面，3-支撐架，4-定位銷孔。

具體實(shí)施例

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種輪轂澆鑄邊模，包括環(huán)形排列的主體1，所述主體1的兩端具有相配合的斜面2，主體1的后側(cè)具有支撐架3，相鄰的支撐架3之間呈垂直設(shè)置，主體1上設(shè)置有定位銷孔4。

組成邊模整體的所述主體1的數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)主體1上斜面2的傾斜角度為45°。由多個(gè)模具組成整體邊模，方便拆卸，易于保存。由于相鄰支撐架3垂直設(shè)置，方便定位，減少縮孔縮松的情況產(chǎn)生，提高鑄造輪轂的質(zhì)量，且方便清洗，提高工作效率。

所述定位銷孔4的數(shù)量為兩個(gè)，且分別設(shè)置在主體1端面的上部和下部。定位準(zhǔn)確，方便操作。