[實(shí)用新型]一種雙剛?cè)Y(jié)構(gòu)航空輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220515906.3
• 申請(qǐng)日: 2012-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202986688U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊衛(wèi)民;張閣;焦志偉;丁玉梅;閻華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京化工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60C9/20
• 分類(lèi)號(hào): B60C9/20;B60C9/26
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型結(jié)構(gòu)航空輪胎，特別是涉及一種擁有雙剛?cè)Y(jié)構(gòu)的航空輪胎，其使飛機(jī)在升降和滑行過(guò)程中可以顯著降低航空輪胎的滾動(dòng)阻力，并大大提升安全性能。?

背景技術(shù)

當(dāng)今在航空運(yùn)輸中正在使用的輪胎均為充氣航空輪胎，即運(yùn)用壓縮空氣來(lái)支撐輪胎承受一定的負(fù)載，這大大提高了乘客的舒適性，但是充氣航空輪胎也存在著較多的局限性，比如其充氣性存在諸多不安全因素，這就會(huì)對(duì)航空輪胎的抗刺扎、抗耐磨有更高的要求，另外由于航空輪胎在落地瞬間承受高載荷在輪胎內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的熱量，這會(huì)嚴(yán)重影響輪胎橡膠材料的機(jī)械物理性能，降低輪胎的使用壽命。?

由于航空輪胎在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離滑行或快速滑行后，溫度會(huì)顯著升高，這會(huì)增加其敏感性而引起飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中故障的發(fā)生，在專(zhuān)利US7172000B2中，發(fā)明了一種適用于航空輪胎的帶有胎肩層的胎冠加強(qiáng)層結(jié)構(gòu)，這不僅可以很好地降低由于裂縫引起輪胎分解的風(fēng)險(xiǎn)，而且可以排散熱量，此胎肩層在軸向方向的內(nèi)邊上與胎冠加強(qiáng)層的至少一條邊緣相鄰，軸向外部邊緣在子午方向上比與其相鄰的帶束層要低。?

為了使輪胎能夠承受更重的載荷和更大的充氣壓力，在2003年公開(kāi)的專(zhuān)利US6601626B2中提出了一種子午線(xiàn)航空輪胎胎冠增強(qiáng)層結(jié)構(gòu)，此胎冠加強(qiáng)層包含至少一層周向定向的高模量加強(qiáng)單元、兩層有自由端部的高模量加強(qiáng)單元以及兩層與周向方向呈0°～35°角度定向的低模量混紡層的組合體，以上各層均為芳綸材料，其中低模量混紡層300和301各自寬度?為95mm和85mm，小于胎面寬度L的130mm，加強(qiáng)層310、311的總厚度為3mm，加強(qiáng)層32的寬度為190mm。?

在2011年公開(kāi)的專(zhuān)利US7950430B2中，提出了一種擁有胎肩加強(qiáng)層的帶束層復(fù)合體的充氣航空輪胎，它包括帶有多層切口帶束層組合體、多層螺旋纏繞帶束層和多層螺旋纏繞胎肩層，其中纏繞胎肩層之間的纏繞螺距小于帶層寬度，使其有部分相互重疊，而部分纏繞胎肩層之間纏繞螺距等于帶寬，這種充氣輪胎通過(guò)在胎肩區(qū)域添加加強(qiáng)層可以很好地提高輪胎的動(dòng)態(tài)性能。?

為了提高航空輪胎的耐磨性，并使其沿著胎面中心線(xiàn)方向的磨損比胎肩區(qū)域更快，這樣有助于及時(shí)更換輪胎，在2002年公布的US6343637B1專(zhuān)利中提出帶有緩沖組合層的充氣航空輪胎，此緩沖組合層包含有周向延伸的簾線(xiàn)纖維和耐磨膠帶層，這樣以增強(qiáng)輪胎性能。為了減輕航空輪胎的重量并且可以提高性能，在1991年公布5036896專(zhuān)利中就提出含有芳綸纖維的充氣輪胎，其胎體簾線(xiàn)層通過(guò)僅僅含有芳綸纖維的簾線(xiàn)得到加強(qiáng)，帶束層通過(guò)含有至少一根芳綸纖維和至少一根尼龍或聚酯纖維擰在一起的簾線(xiàn)得到加強(qiáng)，這非常適用于航空輪胎。?

為提高輪胎的耐磨損性并防止主帶束層的非延伸性簾線(xiàn)產(chǎn)生剝離，在2010年公布的專(zhuān)利US7780806B2中提出了一種航空輪胎，其中主帶束層安裝在胎體簾線(xiàn)在胎冠區(qū)域的外側(cè)，子帶束層安裝在主帶束層的外緣，其包含有機(jī)纖維簾線(xiàn)帶束層，且其排列方向在圓周方向上以Z字型排列。在2010年公布US2010/0276053A1專(zhuān)利中，發(fā)明了一種子午線(xiàn)航空輪胎，其帶束層結(jié)構(gòu)可以完全滿(mǎn)足飛機(jī)輪胎高壓的使用需求，并且沒(méi)有增加輪胎重量，其胎體骨架完全在胎圈之間延伸，至少有兩層帶束層含有用橡膠包覆的有機(jī)?纖維簾線(xiàn)。?

美國(guó)專(zhuān)利US4320791公布了一種輪胎，其胎圈部位包含有高模量纖維和聚合物基體，利用高模量有機(jī)纖維或無(wú)機(jī)纖維來(lái)形成細(xì)長(zhǎng)的胎圈元件，此胎圈元件具有高的比強(qiáng)度和比模量。CN101193763公布了一種具有復(fù)合胎圈芯的充氣輪胎，此類(lèi)輪胎的胎圈芯包括至少一個(gè)金屬絲組成的細(xì)長(zhǎng)元件和至少一個(gè)碳纖維組成的第二細(xì)長(zhǎng)元件。?

航空輪胎屬于飛機(jī)的重要零部件之一，由于在飛機(jī)落地和起飛過(guò)程中輪胎需要承受高速度、高載荷、高內(nèi)壓，所以一般對(duì)航空輪胎的性能要求較苛刻。?

飛機(jī)在落地或起飛瞬間，輪胎的速度一般會(huì)達(dá)到360km/h，其內(nèi)部充氣壓力達(dá)1.3MPa左右，有的主輪胎承受載荷高達(dá)15000kg，在如此極端條件下還需要進(jìn)行加速或減速過(guò)程，故對(duì)于航空輪胎來(lái)說(shuō)，不僅要充分保證航空輪胎的安全性能和使用壽命，而且需要通過(guò)降低航空輪胎的滾動(dòng)阻力以降低其油耗性能。?

上述專(zhuān)利中雖然都從結(jié)構(gòu)和材料上對(duì)航空輪胎進(jìn)行改進(jìn)，運(yùn)用各種胎肩加強(qiáng)層或帶束層加強(qiáng)層等結(jié)構(gòu)以便提高其耐磨性等，但是對(duì)于航空輪胎的抗刺扎性能仍有待于進(jìn)一步提高，而且由于增加加強(qiáng)層，無(wú)形中會(huì)增加航空輪胎的重量，對(duì)于降低航空輪胎的滾動(dòng)阻力并無(wú)改善作用。???

實(shí)用新型內(nèi)容