[實(shí)用新型]離合器助力器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220515403.6
• 申請(qǐng)日: 2012-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN202883822U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳堅(jiān)鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳堅(jiān)鋒
• 主分類號(hào): F16D48/04
• 分類號(hào): F16D48/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種離合器助力器。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及使用的普及，用戶對(duì)整車的操縱舒適性也提出了越來越高的要求，離合踏板的操縱舒適性也是影響用戶對(duì)整車駕駛性評(píng)價(jià)的指標(biāo)之一。一般在整車所使用的離合器規(guī)格在φ300以上時(shí)，離合器總泵之間就需要安裝離合器助力器，使用車輛的壓縮氣源為離合器提供助力。

例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車離合器助力器[申請(qǐng)?zhí)枺篊N200520032808.4]，包括與現(xiàn)有助力缸外徑相同的外缸體、在外缸體內(nèi)的由一隔板隔開的前后兩個(gè)缸筒和分別位于兩缸筒內(nèi)的一個(gè)前活塞、一個(gè)后活塞。前活塞有與其同軸的向后延伸并穿過隔板并與后活塞相抵觸的頸部,該前活塞有與其同軸的且一并貫通了其頸部的聯(lián)通孔;活塞桿有一個(gè)其外徑大于該聯(lián)通孔并與前活塞的前端面相抵觸的軸環(huán),該軸環(huán)后的活塞桿部分穿進(jìn)該聯(lián)通孔后與后活塞固定聯(lián)接。前后缸筒的加壓腔相通并共用一個(gè)進(jìn)排氣孔;前后缸筒的背壓腔相通且共用一個(gè)呼吸孔。

上述方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，但是仍然存在著維護(hù)成本高、維護(hù)困難、體積大等技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，維護(hù)成本低，維護(hù)簡(jiǎn)單的離合器助力器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本離合器助力器，包括助力器殼體和固定在助力器殼體上的助力缸總成，在助力器殼體內(nèi)設(shè)有氣壓活塞和連接在氣壓活塞上的推桿，在推桿上套有作用在助力器殼體和氣壓活塞上的彈簧，其特征在于，所述的助力缸總成包括液壓缸體和設(shè)置在液壓缸體上的氣壓缸體，所述的液壓缸體和氣壓缸體連為一體式結(jié)構(gòu)，所述的氣壓缸體和助力器殼體之間設(shè)有導(dǎo)氣管。

在上述的離合器助力器中，所述的氣壓缸體的外壁設(shè)有板體該板體與氣壓缸體連為一體式結(jié)構(gòu)，且在板體上設(shè)有供導(dǎo)氣管穿過的限位孔。

在上述的離合器助力器中，所述的助力器殼體的端部設(shè)有端蓋，所述的推桿穿過端蓋，在助力器殼體的端面設(shè)有翻沿，所述的端蓋通過螺釘固定在翻沿上。

在上述的離合器助力器中，所述的推桿的外圍套有防塵罩。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本離合器助力器的優(yōu)點(diǎn)在于：設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)簡(jiǎn)單，體積小節(jié)省安裝空間，性能可靠，維護(hù)成本低。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型提供的另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，助力器殼體1、助力缸總成2、推桿3、防塵罩31、液壓缸體21、氣壓缸體22、導(dǎo)氣管4、端蓋11、翻沿12、螺釘13、板體22a、限位孔22b。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本離合器助力器，包括助力器殼體1和固定在助力器殼體1上的助力缸總成2，在助力器殼體1內(nèi)設(shè)有氣壓活塞和連接在氣壓活塞上的推桿3，推桿3的外圍套有防塵罩31，在推桿3上套有作用在助力器殼體1和氣壓活塞上的彈簧，助力缸總成2包括液壓缸體21和設(shè)置在液壓缸體21上的氣壓缸體22，液壓缸體21和氣壓缸體22連為一體式結(jié)構(gòu)，氣壓缸體22和助力器殼體1之間設(shè)有導(dǎo)氣管4。

助力器殼體1的端部設(shè)有端蓋11，推桿3穿過端蓋11，在助力器殼體1的端面設(shè)有翻沿12，端蓋11通過螺釘13固定在翻沿12上。氣壓缸體22的外壁設(shè)有板體22a該板體22a與氣壓缸體22連為一體式結(jié)構(gòu)，且在板體22a上設(shè)有供導(dǎo)氣管4穿過的限位孔22b。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了助力器殼體1、助力缸總成2、推桿3、防塵罩31、液壓缸體21、氣壓缸體22、導(dǎo)氣管4、端蓋11、翻沿12、螺釘13、板體22a、限位孔22b等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。