[實用新型]一種水冷排氣歧管

有效

• 申請號: 201220515386.6
• 申請日: 2012-10-09
• 公開（公告）號: CN202851128U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 楊建偉;吳杰民;肖軍;李奕慈;馬擴;魏緒峰
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及一種排氣歧管，特別是涉及一種水冷排氣歧管。

背景技術

在本實用新型提出之前，如圖2所示：一般的水冷排氣歧管包括一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管和四缸排氣管，所述一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管和四缸排氣管下端共用一根排氣總管，排氣總管出口端連接有接頭。由于所述一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管和四缸排氣管下端共用一根排氣總管，且柴油機的點火順序為一缸——三缸——四缸——二缸，所以在三缸排氣管進行排氣時，一缸排氣管內殘余的廢氣會在排氣總管內滯留，從而對三缸排氣管排氣產生一定阻力；同樣，三缸排氣管和四缸排氣管也會分別對四缸排氣管和二缸排氣管排氣產生阻力。最終影響了柴油機有效功率的發揮。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種結構簡單且不影響柴油機有效功率發揮的水冷排氣歧管。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種水冷排氣歧管，包括一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管、四缸排氣管和接頭，所述一缸排氣管和四缸排氣管下端共連第一分排氣管，所述二缸排氣管和三缸排氣管下端共連第二分排氣管，所述第一分排氣管和第二分排氣管的出口端與所述接頭相連，接頭上開有分別與所述第一分排氣管和第二分排氣管的出口端相連通的第一出氣口和第二出氣口。通過將一缸排氣管和四缸排氣管共用一根排氣管，二缸排氣管和三缸排氣管共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產生阻力，提高了柴油機有效功率的發揮。

在上述方案中，所述一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管和四缸排氣管外圍設有冷卻水套層，冷卻水套層上端外壁上設有進水口，冷卻水套層出口端與所述接頭相連，接頭上開有與所述冷卻水套層出口端相連通的出水口。通過加設的冷卻水套層能有效地降低各排氣管的溫度。

本實用新型通過將一缸排氣管和四缸排氣管共用一根排氣管，二缸排氣管和三缸排氣管共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產生阻力，提高了柴油機有效功率的發揮。

本實用新型與現有技術對比，充分顯示其優越性在于：結構簡單，提高了柴油機有效功率的發揮等。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為現有排氣歧管的結構示意圖。

圖中：一缸排氣管1，二缸排氣管2，三缸排氣管3，四缸排氣管4，第一分排氣管5，第二分排氣管6，接頭7，第一出氣口8，第二出氣口9，進水口10，出水口11，冷卻水套層12。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。

本實施例提供一種水冷排氣歧管，包括一缸排氣管1、二缸排氣管2、三缸排氣管3、四缸排氣管4和接頭7，所述一缸排氣管1和四缸排氣管4下端共連第一分排氣管5，所述二缸排氣管2和三缸排氣管3下端共連第二分排氣管6，所述第一分排氣管5和第二分排氣管6的出口端與所述接頭7相連，接頭7上開有分別與所述第一分排氣管5和第二分排氣管6的出口端相連通的第一出氣口8和第二出氣口9。通過將一缸排氣管1和四缸排氣管4共用一根排氣管，二缸排氣管2和三缸排氣管3共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產生阻力，提高了柴油機有效功率的發揮。

上述一缸排氣管1、二缸排氣管2、三缸排氣管3和四缸排氣管4外圍設有冷卻水套層12，冷卻水套層12上端外壁上設有進水口10，冷卻水套層12出口端與所述接頭7相連，接頭7上開有與所述冷卻水套層12出口端相連通的出水口11。通過加設的冷卻水套層12能有效地降低各排氣管的溫度。

本實用新型通過將一缸排氣管1和四缸排氣管4共用一根排氣管，二缸排氣管2和三缸排氣管3共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產生阻力，提高了柴油機有效功率的發揮。