[實用新型]快速換擋變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220514885.3
• 申請日: 2012-10-09
• 公開（公告）號: CN202901183U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭云鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 郭云鵬
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/02
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務(wù)所 34116
• 代理人: 胡敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及的是一種車輛變速器，尤其涉及的是一種快速換擋變速器。?

背景技術(shù)

目前常見的七速雙離合變速器結(jié)構(gòu)為：兩個離合器分別連接外部空心軸和內(nèi)部實心軸。其中外部空心軸控制2、4、6、R擋，內(nèi)部實心軸控制1、3、5、7擋。當(dāng)變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預(yù)選擋段的齒輪。而所謂的換擋僅是將動力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉(zhuǎn)換。雙離合變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對制造工藝的要求也比較高，所以成本也是比較高的；在復(fù)雜的路況中變速器不能正常的判斷駕駛員的意圖，從而頻繁的嚙合與分離預(yù)選擋位。而頻繁的嚙合與分離擋位，會使同步器使用壽命減少，且產(chǎn)生大量的熱量，加大對散熱裝置的負(fù)擔(dān)。?

七速手自排變速箱：使用四個獨立的換擋撥叉，相鄰的兩個擋位齒輪則由不同換擋撥叉控制。四個獨立撥叉分別控制1擋和倒擋；3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋，也就是說，從1擋一直到6擋，相鄰的兩個擋位都是由兩個獨立的撥叉來分別控制的。當(dāng)相鄰的兩個擋位要進(jìn)行擋位切換時，換擋撥叉與當(dāng)前擋位的齒輪脫離時，另一個?擋位齒輪已經(jīng)開始了嚙合，而換擋撥叉的動作同時又激活了電子離合器（切斷引擎動力或連接引擎動力），由于三個動作幾乎是同步進(jìn)行的，因此使得整個過程所需時間大大縮短。但是在換擋過程中容易產(chǎn)生動力中斷，且對伺服控制裝置的精度和速度要求較高。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種快速換擋變速器，簡化變速器的機械結(jié)構(gòu)和換擋操作過程，實現(xiàn)快速換擋，并保證換擋過程中適當(dāng)?shù)膭恿B接。?

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括輸入軸、輸出軸、第一離合器、第二離合器、若干齒比不同齒輪副和若干換擋機構(gòu)；所述第一離合器和第二離合器分別設(shè)置于輸入軸上，齒輪副分別設(shè)置于輸入軸和輸出軸上，齒輪副中的大齒輪套設(shè)在換擋機構(gòu)上。?

所述換擋機構(gòu)包括軸環(huán)、工作環(huán)和軸套，所述工作環(huán)套設(shè)在軸套上，工作環(huán)的軸向兩端設(shè)置軸環(huán)，齒輪副中的大齒輪套設(shè)在工作環(huán)上且與工作環(huán)間隙配合。?

所述軸套的外壁上設(shè)有傾斜花鍵，工作環(huán)的內(nèi)壁與軸套上的花鍵相匹配。?

所述工作環(huán)的側(cè)壁設(shè)有沿軸向向兩端延伸的傾斜凸起，位于工作環(huán)的軸向兩端的軸環(huán)上設(shè)有與所述傾斜凸起相匹配的斜面。?

所述輸入軸和輸出軸均為花鍵軸。?

所述齒輪副包括九個擋的齒輪副和倒擋齒輪副，其中：九個擋的?齒輪副分別包括兩個齒比不同的齒輪，倒擋齒輪副包括三個齒比不同的齒輪，第一擋到第五擋齒輪副的小齒輪、倒擋齒輪副中的小齒輪依次通過花鍵與輸入軸相連，第六擋到第九擋齒輪副的小齒輪依次通過花鍵與輸出軸相連。?

所述第九擋齒輪副和第七擋齒輪副之間，第八擋齒輪副和第六擋齒輪副之間，第五擋齒輪副和倒擋齒輪副之間，第四擋齒輪副和第二擋齒輪副之間，第三擋齒輪副和第一擋齒輪副之間分別設(shè)有伺服控制器。?

所述第一離合器分別連接動力端和輸入軸，第二離合器分別連接輸入軸和第九擋齒輪副中的大齒輪。?

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：通過第二離合器的結(jié)合力讓最高擋齒輪副工作并與引擎配合使變速器輸入軸轉(zhuǎn)速降低來完成升擋動作；利用引擎動力使變速器輸入軸轉(zhuǎn)速升高來完成降擋動作；升擋動作中，第二離合器的結(jié)合會使軸作用在工作中齒輪副的扭力減小直至為零，這時工作中的擋位會自動摘掉；降擋動作中，加油門會使軸作用在工作中齒輪副的扭力由負(fù)值增大直至為零（降擋動作前，引擎做負(fù)功，起剎車作用），這時工作中的擋位同樣會自動摘掉；本實用新型的變速器的整體結(jié)構(gòu)得到簡化；升擋過程所需時間更短且保證了換擋過程中適當(dāng)?shù)膭恿敵觯唤祿踹^程所需時間更短且減少了操作步驟。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是換擋機構(gòu)的分解示意圖。?

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。?

如圖1所示，本實施例包括輸入軸1、輸出軸2、第一離合器3、第二離合器4、十個齒比不同齒輪副和十個換擋機構(gòu)5；所述第一離合器3和第二離合器4分別設(shè)置于輸入軸1上，齒輪副分別設(shè)置于輸入軸1和輸出軸2上，齒輪副中的大齒輪套設(shè)在換擋機構(gòu)5上。所述輸入軸1和輸出軸2均為花鍵軸。?