[實用新型]一種汽車前大燈的水平自動調節系統

有效

• 申請號: 201220514832.1
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202863245U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 陳澤堅
• 申請（專利權）人: 埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司
• 主分類號: B60Q1/115
• 分類號: B60Q1/115
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及汽車大燈，特別涉及一種汽車前大燈的水平自動調節系統。

背景技術

傳統的汽車前照燈系統是由近光燈、遠光燈、行駛燈和前霧燈組合而成。在城市道路行駛并且限速的情況下，主要采用近光；在鄉間道路或者高速公路上高速行駛的時候，主要采用遠光；霧天行駛的時候，應該打開霧燈；白天行駛，應該打開行駛燈。

但是實際的使用中，傳統的前照燈系統存在著諸多問題。例如，現有近光燈在近距離上的照明效果很不好，特別是在交通狀況比較復雜的市區，經常會有很多司機在晚上將近光燈、遠光燈和前霧燈統統打開；嚴重影響了司機對路況的判斷；車輛在雨天行駛的時候，地面的積水反射前燈的光線，產生反炫目光等。

由于這些問題的存在，就使得研制一種能夠自動調節照射方向的前照燈成為必要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車前大燈的水平自動調節系統，以達到汽車前大燈能夠自動調節照射方向的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種汽車前大燈的水平自動調節系統，其特征在于：所述的系統為控制器模塊接收兩個角度傳感器模塊的采集信息后分別控制左燈電機驅動模塊和右燈電機驅動模塊，驅動步進電機工作對汽車前大燈的照射方向進行調節。

所述的角度傳感器模塊分別設置在汽車的車身和懸掛上。

所述的控制器模塊與兩個角度傳感器模塊之間分別設有A/D轉換單元，進行數字量與模擬量之間的轉換。

所述的控制器模塊與左燈電機驅動模塊和右燈電機驅動模塊之間通過LIN總線進行通訊。

所述的控制器模塊分別通過BAT和地線連接到角度傳感器模塊、左燈電機驅動模塊、右燈電機驅動模塊，從而為各個模塊進行供電。

所述的控制器模塊在軟件中設置當步進電機需要運行的步數小于50步時，不予處理。

所述的控制器模塊在控制步進電機工作時每次運行步數分多次平均進行發送，每次發送的間隙時間相等。

一種汽車前大燈的水平自動調節系統，由于采用上述電路結構，該系統具有以下優點：1、使得汽車前大燈能夠自動調節照射方向；2、通過軟件控制，緩慢調節，沒有眩暈感；3、成不較低，不涉及汽車的其他控制單元，不影響汽車的正常行駛。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種汽車前大燈的水平自動調節系統的電路框圖；

圖2為本實用新型一種汽車前大燈的水平自動調節系統的軟件流程圖；

在圖1中，1、控制器模塊；2、角度傳感器模塊；3、左燈電機驅動模塊；4、右燈電機驅動模塊。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型為控制器模塊1接收兩個角度傳感器模塊2的采集信息后分別控制左燈電機驅動模塊3和右燈電機驅動模塊4，驅動步進電機工作對汽車前大燈的照射方向進行調節。

角度傳感器模塊2分別設置在汽車的車身和懸掛上。控制器模塊1與兩個角度傳感器模塊2之間分別設有A/D轉換單元，進行數字量與模擬量之間的轉換。

控制器模塊1與左燈電機驅動模塊3和右燈電機驅動模塊4之間通過LIN總線進行通訊。控制器模塊1分別通過BAT和地線連接到角度傳感器模塊2、左燈電機驅動模塊3、右燈電機驅動模塊4，從而為各個模塊進行供電。

軟件上，控制器模塊1在軟件中設置當步進電機需要運行的步數小于50步時，不予處理。同時，控制器模塊1在控制步進電機工作時每次運行步數分多次平均進行發送，每次發送的間隙時間相等。

本實用新型采用安裝在懸架和車身上的車身高度的角度傳感器模塊2，獲取前軸和后軸的高度變化量，并依據軸距計算車身縱傾角度。車身縱傾角度的變化量，就是前燈光軸角度的變化量，通過調光電機的運作，反向調整此角度變化，就可以使光軸回復到原先的狀態，并保持水平。

具體的工作方式分為：上電初始化：汽車點火后，ALS控制模塊執行一串歸零動作。初始化的目的是為了步進電機在以后的運行步數是以該零位為基準的；靜態調光：根據靜載荷變化（乘員數量/位置/后備倉物品載重）自動調整光照高度；動態調光：根據車速和行車過程中（急加速、急減速、上下坡等）車身高度的動態變化來改變車燈的俯仰角，以保證合理的照射距離；路面識別：在各種顛簸路面和短時間路面沖擊（減速路障）下，前照燈照射距離不會進行頻繁調整，防止駕駛員眼睛疲勞；ALS模塊還有故障偵測，診斷，在線編程功能。