[實用新型]一種通過齒輪箱獲取車速和相位信號的裝置

有效

• 申請號: 201220514437.3
• 申請日: 2012-10-09
• 公開（公告）號: CN202827611U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 朱有田;蔣宇新;羊鳴
• 申請（專利權）人: 杭州創聯電子技術有限公司
• 主分類號: B61F15/00
• 分類號: B61F15/00;B61C17/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路自輪運轉設備中對車速和相位信號的提取裝置，尤其涉及一種從車輛齒輪箱內提取車速和相位信號的裝置。

背景技術

目前,檢測鐵路自輪運轉設備（通稱軌道車）的速度和相位信號提取方法主要有多種類型,一種是安裝在車軸端的速度傳感器,這種產品存在一些不足,它無法安裝在特殊結構的車軸端；另外還有雷達速度傳感器,這種產品也存在一些不足,功耗、體積較大,在冰雪天氣容易出現信號失真。

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供了一種通過齒輪箱獲取車速和相位信號的裝置。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案為：

本實用新型包括齒輪箱接口部分、速度傳感器部分和車載列控設備。齒輪箱接口部分和速度傳感器部分之間采用機械轉軸連接，速度傳感器部分和車載列控設備采用電纜連接。

所述的齒輪箱接口部分與齒輪箱上的傳動組件螺紋連接，螺紋口的大小為M18～M30，與傳動組件的轉動軸相配的轉軸開槽寬度為2.5mm～8mm。

本實用新型的有益效果：本實用新型在設計時充分考慮到能使安裝調試方便可靠，信號規格向下兼容，具有結構小巧、節能環保等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為齒輪箱接口部分結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本裝置由三個部分組成，分別是齒輪箱接口部分1、速度傳感器部分2、車載列控設備3；其中齒輪箱接口部分和速度傳感器部分之間采用機械轉軸連接A，速度傳感器部分和車載列控設備采用電纜連接B，速度傳感器信號可供GYK、?LKJ等列控設備使用。

如圖2所示，齒輪箱接口部分是通過感知車輛齒輪箱內轉軸的轉動提取速度和相位信號，其機械轉軸連接方式A，其中轉軸開槽d1的范圍在2.5mm至8mm之間，螺紋口m1的范圍在M18到M30之間。

該裝置的工作過程為：齒輪箱接口部分安裝在與車軸相連的齒輪箱一側，齒輪箱接口部分和速度傳感器部分采用機械轉軸連接A，當車輛運動時，齒輪箱內的轉軸轉動，帶動速度傳感器轉動，從而感知到速度和相位信號。信號通過電纜連接B進入車載列控設備（GYK設備或LKJ設備）。