[實用新型]一種輪間差速器總成

有效

• 申請號: 201220513895.5
• 申請日: 2012-10-09
• 公開（公告）號: CN202833927U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 陳平;張道成;王慧;李進;陳曉明;汪麗敏
• 申請（專利權）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及一種汽車驅動橋，具體涉及一種輪間差速器總成。

背景技術

差速器總成，包括有差速器左殼、差速器右殼，安裝于差速器左殼和差速器右殼中間的十字軸和其他部件。在十字軸和其他部件在差速器左殼和差速器右殼中進行裝配時，需要在差速器左殼和差速器右殼上留有安裝十字軸和其他部件的安裝孔。現有的十字軸孔的加工即需要將差速器左殼和差速器右殼配對組裝后，再根據十字軸的形狀和結構在差速器殼上加工十字軸孔，這種加工方式復雜且需要加工的十字軸孔與十字軸完全卡合、兩者的球徑中心線完全重疊，加工的精度要求非常高，相對的就造成加工的難度和加工成品率低的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種輪間差速器總成，其加工裝配方式簡單。

本實用新型的技術方案為：

一種輪間差速器總成，包括有差速器左殼、差速器右殼，安裝于差速器左殼和差速器右殼中間的十字軸和安裝于差速器左殼上的被動錐齒輪，所述的差速器左殼和差速器右殼的連接處設置有用于安裝十字軸的十字軸孔，所述的十字軸孔是由差速器左殼的左十字軸孔和差速器右殼的右十字軸孔配合組裝成，所述的左十字軸孔和右十字軸孔的孔形均由內側的方形孔和外側的半圓形孔連通而成，方形孔的寬度和半圓形孔的直徑相等，所述的左十字軸孔的方形孔與右十字軸孔的方形孔相互連通，左十字軸孔的半圓形孔和右十字軸孔的半圓形孔相對設置。

所述的差速器右殼上設置有用于安裝差速鎖的花鍵套。

所述的差速器左殼和被動錐齒輪的連接采用過盈配合連接。

所述的被動錐齒輪上鄰近止口處設置有用于連接差速器左殼的螺栓和螺母。

本實用新型的優點：

（1）、本實用新型的差速器左殼和差速器右殼的十字軸孔采用分體方式加工，這樣可實現左、右差速器殼的單件加工，不需合件配對加工，減少加工部位，同時裝配時不需要考慮配對裝配，提高效率，同時消除了球徑中心線出現偏移和誤差的問題，有效保證了產品的質量，消除因球徑中心線偏移所造成的市場質量事故，可實現差速器殼體的互換，同時省去了用螺栓擰緊后的再加工和兩次裝夾所引起的誤差，這樣就節省了加工時間，也省去了人力和物力以及機床設備的投入，節約了加工成本。因其球面和十字軸孔均為單面加工，不必像普通差速器殼的左右殼配對后使用，當差速器出現質量問題或市場故障時，可以直接更換左殼或右殼，在保證產品質量的同時，節約了整體更換成本，減少不必要的浪費。

（2）、本實用新型的差速器右殼上設置有花鍵套，取代了傳統差速器殼與固定嚙合套、卡簧等分體式結構，減少了裝配零部件，裝配時也省去了人力的投入，節約了加工時間，同時提高了裝配效率；

（3）、本實用新型的被動錐齒輪與差速器殼采用過盈配合，熱壓后用螺栓和螺母擰緊裝配，被動錐齒輪的連接螺栓處在止口附近，離齒端面較遠，且采用螺栓限位，再加上被動錐齒輪與差速器殼過盈配合，這種結構整體穩固，定心性好，可承受沖擊載荷。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中心軸孔的放大結構示意圖。

具體實施方式

一種輪間差速器總成，包括有差速器左殼1、差速器右殼2，安裝于差速器左殼1和差速器右殼2中間的十字軸3和安裝于差速器左殼1上的被動錐齒輪4，差速器左殼1和差速器右殼2的連接處設置有用于安裝十字軸3的十字軸孔，十字軸孔是由差速器左殼1的左十字軸孔5和差速器右殼2的右十字軸孔6配合組裝成，左十字軸孔5和右十字軸孔6的孔形均由內側的方形孔和外側的半圓形孔連通而成，方形孔的寬度和半圓形孔的直徑相等，左十字軸孔5的方形孔與右十字軸孔6的方形孔相互連通，左十字軸孔的半圓形孔和右十字軸孔的半圓形孔相對設置；差速器右殼2上設置有用于安裝差速鎖的花鍵套8，差速器左殼1和被動錐齒輪4的連接采用過盈配合連接，被動錐齒輪4上鄰近止口處設置有用于連接差速器左殼的螺栓和螺母7。

安裝時，先將十字軸3放入差速器右殼2內，然后將差速器左殼1、差速器右殼2合裝在一起并用螺栓擰緊，最后將被動錐齒輪4熱壓后裝在差速器左殼1上并用螺栓和螺母7擰緊。