[實(shí)用新型]汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉力檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220513830.0
• 申請(qǐng)日: 2012-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202869728U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王林山;林增壽;晁海林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘭州吉利汽車(chē)工業(yè)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01L5/28
• 分類(lèi)號(hào): G01L5/28
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種扭力檢測(cè)裝置，特別是涉及一種汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉力的檢測(cè)裝置，其包括扭力扳手；所述扭力扳手包括扭力扳手主體和驅(qū)動(dòng)頭。

背景技術(shù)

在汽車(chē)制造或者維修領(lǐng)域中，在安裝或者維修完汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)后需對(duì)駐車(chē)制動(dòng)手柄的拉力值進(jìn)行調(diào)節(jié)，使拉力值在一定的范圍之內(nèi)，從而保證駐車(chē)制動(dòng)在制動(dòng)力滿足要求的情況下操作輕便省力，如吉利自由艦駐車(chē)制動(dòng)拉力值為當(dāng)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉到5到7齒時(shí)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉力不能超過(guò)200N。通常在駐車(chē)制動(dòng)器裝配后采用彈簧測(cè)力裝置甚至憑操作者經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)來(lái)測(cè)量或判斷拉力是否合格，憑操作者經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)來(lái)判斷的方式誤差較大，而且操作人員不同，其主觀感覺(jué)不同，從而導(dǎo)致拉力值波動(dòng)較大，采用彈簧式測(cè)力裝置測(cè)量的方法，測(cè)力裝置的測(cè)量點(diǎn)不同，測(cè)量方向不同其測(cè)量的拉力值也不同，而且彈簧測(cè)力裝置在測(cè)量時(shí)一端連接在駐車(chē)制動(dòng)手柄上，另一側(cè)靠操作者用手來(lái)拉動(dòng)，所需拉力較大，導(dǎo)致操作不便，勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大，工作效率低下。公告號(hào)為CN2555202Y的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手拉力測(cè)試儀，由測(cè)力傳感裝置及顯示儀表組成，所述的測(cè)力傳感裝置包括：一方向拉手單元，其通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接一絞座；一夾置測(cè)力傳感器的閥座，其上座與鉸座一端連接，另一端通過(guò)螺釘與皮帶套環(huán)連接，測(cè)力傳感器的信號(hào)輸出線與顯示儀表的信號(hào)輸入端連接。該實(shí)用新型雖然可方便工作人員對(duì)各種機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器的用力大小測(cè)量、標(biāo)定；但該測(cè)試儀結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

而現(xiàn)有的扭力扳手通常采用驅(qū)動(dòng)頭與扭力扳手主體呈90度結(jié)構(gòu)，很難在汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄的拉力檢測(cè)上應(yīng)用。該結(jié)構(gòu)的扭力扳手可參見(jiàn)公告號(hào)為CN202021578U的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利。該專(zhuān)利公開(kāi)了一種扭力扳手結(jié)構(gòu)，其包括一壓縮組及調(diào)整組，該壓縮組包括有；彈性體及頂塊；該彈性體一端彈抵于頂塊上，該頂塊彈性抵壓驅(qū)動(dòng)頭；該調(diào)整組通過(guò)位移而控制彈性體的長(zhǎng)度，亦?即該調(diào)整組位移一距離而能控制扳手扭力值；一指針組隨調(diào)整組位移，該指針組包括：第一指針；該第一指針固設(shè)于調(diào)整組上，該第一指針隨調(diào)整組的位移而位移；?一顯示機(jī)構(gòu)設(shè)有電路板、屏幕以顯示具有數(shù)字的扭力值，該顯示機(jī)構(gòu)設(shè)有至少一個(gè)感應(yīng)器，該感應(yīng)器穿伸于扭力扳手內(nèi)，感應(yīng)器感應(yīng)第一指針?lè)湃胛灰凭嚯x經(jīng)由電路板而換算扭力值，并將數(shù)字?jǐn)?shù)值顯示于顯示機(jī)構(gòu)上。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉力檢測(cè)裝置，其通過(guò)對(duì)現(xiàn)有扭力扳手進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使該驅(qū)動(dòng)頭的軸線與扭力扳手主體的軸線一致，使現(xiàn)有的扭力扳手在汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄的拉力檢測(cè)上得以應(yīng)用。

本實(shí)用新型技術(shù)方案是：一種汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉力檢測(cè)裝置，包括扭力扳手；所述扭力扳手包括扭力扳手主體和驅(qū)動(dòng)頭；所述驅(qū)動(dòng)頭為一連接在所述扭力扳手主體上并與駐車(chē)制動(dòng)手柄適配的套筒，所述套筒的軸線與所述扭力扳手主體的軸線一致。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有扭力扳手進(jìn)行改造，用一與扭力扳手主體軸線一致的套筒替代扭力扳手原有驅(qū)動(dòng)頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉力的檢測(cè)。具有經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，提高了汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉力的檢測(cè)效率。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述扭力扳手主體上設(shè)有第一連接部，所述驅(qū)動(dòng)頭上設(shè)有與所述第一連接部適配的第二連接部；所述驅(qū)動(dòng)頭與所述扭力扳手主體的連接為套接。使在針對(duì)不同車(chē)型的不同大小的制動(dòng)手柄，更換驅(qū)動(dòng)頭更加方便快速。作為一種選擇，所述第一連接部與第二連接部的橫截面均為圓形或矩形。也可為其它正多邊形。

為了提高驅(qū)動(dòng)頭與扭力扳手主體之間連接可靠性，所述第一連接部與第二連接部之間設(shè)有連接銷(xiāo)。

作為另一種技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)頭與所述扭力扳手主體的連接為螺紋連接。

為了對(duì)檢測(cè)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行緩沖，在所述第一連接部與第二連接部之間還設(shè)有一減震圈。

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，一是使用現(xiàn)有扭力扳手進(jìn)行改造，成本較低；二是使用現(xiàn)有扭力扳手扭力準(zhǔn)確性有保證；三是檢測(cè)和驅(qū)動(dòng)頭更換更加方便，提高了汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄拉力的檢測(cè)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中扭力扳手主體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)的示意圖。

其中，扭力扳手主體1、本體101、扭力調(diào)節(jié)鈕102、第一連接部103、扭力指示器104、驅(qū)動(dòng)頭2、第二連接部201、驅(qū)動(dòng)部202、銷(xiāo)孔203、減震圈3、連接銷(xiāo)4、駐車(chē)制動(dòng)器5、駐車(chē)制動(dòng)手柄501、棘輪嚙合齒502。

具體實(shí)施方式