[實(shí)用新型]高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220513590.4
• 申請(qǐng)日: 2012-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN202847468U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李長河;付國琳;唐偉;張學(xué)政;韓雙峰;王春革;董根濤;張靈峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張靈峰
• 主分類號(hào): B60M1/28
• 分類號(hào): B60M1/28
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 陸君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置。

背景技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。目前，我國高速鐵路接觸網(wǎng)普遍采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱支撐和懸掛。然而由于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用壽命、人為破壞等原因會(huì)造成折斷、破損，從而影響接觸網(wǎng)的正常供電，致使電力機(jī)車正常行駛受到威脅。為保證正常的鐵路運(yùn)輸秩序，在發(fā)生接觸網(wǎng)支柱斷裂事故后，應(yīng)迅速利用搶修鋼柱，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。但是，現(xiàn)有的搶修鋼柱大多為H型鋼柱，由于H型鋼柱自重大，不便于運(yùn)輸，在搶修時(shí)，浪費(fèi)時(shí)間，還要使用大型設(shè)備，不符合快速搶修原則；而且H型鋼柱底部的底座上的地腳螺栓孔與橋梁基礎(chǔ)上的底座上的螺栓孔尺寸不符，無法實(shí)現(xiàn)搶修鋼柱與橋梁基礎(chǔ)的緊固連接。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、使用效果好的高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置，其包括上固定板和下固定板，上固定板上開設(shè)有與組合式搶修鋼柱底座上開設(shè)的孔相配合的螺栓孔A，下固定板上開設(shè)有與地面預(yù)留螺栓相配合的螺栓孔B，上固定板與下固定板之間通過若干個(gè)間隔均勻的連接板固定連接，上固定板、下固定板均為框架結(jié)構(gòu)。

所述的高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置，其上、下固定板均為由至少兩塊板組成的分體式結(jié)構(gòu)。

所述的高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置，其上、下固定板均為一體式結(jié)構(gòu)。

所述的高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置，其上固定板外側(cè)設(shè)置有與組合式搶修鋼柱底座上的軸套相對(duì)應(yīng)配合的軸套。

由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性：

該高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理新穎，制造成本低，重量輕，安裝、運(yùn)輸方便，使用效果好，安全系數(shù)高，能夠使組合式搶修鋼柱通過此轉(zhuǎn)換裝置固定安裝在橋梁基礎(chǔ)上，在接觸網(wǎng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱發(fā)生嚴(yán)重?cái)嗔褧r(shí)，為搶修創(chuàng)造條件，盡快恢復(fù)接觸網(wǎng)供電，保證正常的鐵路運(yùn)輸秩序。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中的上固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中的下固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1－軸套；2－上固定板；3－連接板；4－下固定板；5－螺栓孔A；6－螺栓孔B。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、2、3、4所示，該高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置，其包括上固定板2和下固定板4，上固定板2上開設(shè)有與組合式搶修鋼柱底座上開設(shè)的孔相配合的螺栓孔A?5，下固定板4上開設(shè)有與地面預(yù)留螺栓相配合的螺栓孔B?6，上固定板與下固定板之間通過若干個(gè)間隔均勻的連接板3固定連接，上固定板、下固定板均為框架結(jié)構(gòu)，上、下固定板均為由兩塊L形板組成的分體式結(jié)構(gòu)，上固定板2外側(cè)設(shè)置有與組合式搶修鋼柱底座上的軸套相對(duì)應(yīng)配合的軸套1，軸套與螺栓孔A位于上固定板同側(cè)。

本實(shí)用新型的高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置在安裝時(shí)，將組合式搶修鋼柱底座上的軸套與上固定板2的軸套1裝配在一起，銷軸穿過上述的軸套中的孔并用開口銷鎖緊固定，使組合式搶修鋼柱與上固定板連接在一起，然后一組工作人員將組合式搶修鋼柱豎立起來，轉(zhuǎn)動(dòng)組合式搶修鋼柱，使組合式搶修鋼柱底座與上固定板上頂面相貼合，并保持組合式搶修鋼柱處于豎直位置，使組合式搶修鋼柱底座上的孔與上固定板上的螺栓孔A?5相對(duì)應(yīng)并用緊固螺栓穿過進(jìn)行固定；下固定板4與橋梁基礎(chǔ)通過地腳螺栓穿過螺栓孔B?6進(jìn)行固定，通過調(diào)整地腳螺栓上的螺母，以達(dá)到調(diào)整組合式搶修鋼柱傾斜度的要求。

上述的高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置，其上、下固定板也可均為一體式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的高速鐵路接觸網(wǎng)搶修鋼柱底座轉(zhuǎn)換裝置，其為鋁材鑄造而成，或由鋼板焊接而成。