[實用新型]汽車橫梁支架拉伸模具

有效

• 申請號: 201220512842.1
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202893991U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 李海華;黃愛明;鄒湘京
• 申請（專利權）人: 上海德真工貿有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零件生產模具，尤其涉及一種汽車橫梁支架拉伸模具。

背景技術

汽車制造中有60%～70%的金屬零部件需經塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統、最重要的金屬加工方法之一。如車身上的各種覆蓋件、車內支撐件、結構加強件，還有大量的汽車零部件，如發動機的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發動機支架、框架結構件、橫縱梁等等，都是經沖壓成形技術正向精密、多功能、高效節能、安全清潔的生產方向發展，沖壓工件的制造工藝水平及質量，在較大程度上對汽車制造質量和成本有直接的影響。

汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足制造工藝方面的要求。同時，還應采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本。而且現代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結構的高強度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應用沖壓新工藝。拉伸是利用拉伸模在壓力機的壓力作用下，將平板坯料或空心工序件制成開口空心零件的加工方法。它是沖壓基本工序之一，廣泛應用于汽車、電子、日用品、儀表、航空和航天等各種工業部門的產品生產中，不僅可以加工旋轉體零件，還可加工盒形零件及其它形狀復雜的薄壁零件。對于汽車橫梁支架來說，其現有的拉伸模具還有改進的余地，因此，有必要對汽車橫梁支架拉伸模具的結構進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車橫梁支架拉伸模具。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是，

汽車橫梁支架拉伸模具，包括有上模組件與下模組件，上模組件與下模組件之間具有與汽車橫梁支架外形吻合的型腔。

上模組件包括有上模頭，上模頭的下表面具有與汽車橫梁支架外表面吻合的凹槽。

上模頭的頂部與上模板相連，上模板設于壓板底部。

壓板中設有一組導向桿定位孔。

下模組件包括有下模頭，該下模頭的上表面具有與汽車橫梁支架內表面形狀吻合的凸起部。

下模頭的底部與下模板相連，下模板設于底板上。

底板底部設有支撐座，該支撐座包括有一對撐板，各撐板底部設有墊塊。

支撐座中設有脫模導向機構。

本實用新型的優點在于，該模具結構緊湊，建造成本低，可節約生產時間，提升汽車橫梁支架的生產效率，同時使汽車橫梁支架的生產成本大為降低。

附圖說明

圖1是本實用新型提出的模具的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合圖示與具體實施例，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提出的汽車橫梁支架拉伸模具包括有上模組件與下模組件，上模組件與下模組件之間具有與汽車橫梁支架外形吻合的型腔。

上模組件包括有上模頭1，上模頭1的下表面具有與汽車橫梁支架外表面吻合的凹槽2。

上模頭1的頂部與上模板3相連，上模板3設于壓板4的底部。

壓板4中設有一組導向桿定位孔5。

下模組件包括有下模頭6，該下模頭6的上表面具有與汽車橫梁支架內表面形狀吻合的凸起部7。

下模頭6的底部與下模板8相連，下模板8設于底板9上。

底板9底部設有支撐座，該支撐座包括有一對撐板10，撐板10底部設有墊塊11。

支撐座中還設有脫模導向機構12。

該模具結構緊湊，建造成本低，可節約生產時間，提升汽車橫梁支架的生產效率，同時使汽車橫梁支架的生產成本大為降低。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。