[實用新型]用于駕駛艙橫梁支架的沖大孔模具

有效

• 申請號: 201220512827.7
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202893963U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 李海華;黃愛明;鄒湘京
• 申請（專利權）人: 上海德真工貿有限公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零件模具，尤其涉及一種用于駕駛艙橫梁支架的沖大孔模具。

背景技術

現代汽車沖壓件的技術要求朝著結構復雜、分塊尺寸增大、相關邊的零部件較多、承載能力變大和內應力限制嚴格等方向發展。這要求并促進特種沖壓成形技術如液壓成形、精密成形、爆炸成形、旋壓成形、無模成形、激光成形和電磁成形技術的發展。

液壓式或注入彈性體式的成形技術，其高壓形成過程一般包括：1.有效介質如冰的膨脹或彈性體壓入使內部壓罰極慢增長的過程；2.流體靜罰的骨高壓形成過程；3.極端壓力如爆炸的動態過程等。介質可以是無定形的固體、液體或氣體，在系統中介質可依據要加工的形狀作任意變化，履行凸模功能，所以介質可等同于一個萬能模具。液壓式內高壓成形技術與其他沖壓成形技術相比，有幾項明顯優點：1.在成形過程中可一次加工出如車橋、頂蓋板、門框等大型復雜的三維幾何形狀的工件；2.因為液體在成形過程中冷卻作用，使工件被冷作強化，獲得比一般沖壓加工更高的工件強度，這使得允許采用更薄的板材，使工件更輕量化；3.工件外表板面只與壓力液體接觸，加壓過程較平緩，零部件成形變化均勻，可獲得勻稱的壓力分布，并能獲得者好得多的平滑外表面。

冷沖模是廣泛運用的模具之一，種類包括沖孔模、落料模、彎曲模、拉深模等，近年來冷沖模的應用越來越廣泛。冷沖壓具有成本低，產品質量穩定，能加工多種性能，狀態的零件。同時它的應用和普遍也受到模具壽命和生產安全等方面的制約。對于駕駛艙橫梁支架來說，現有的沖孔模具結構較為復雜，影響到模具的使用方便性，因此，有必要對其結構進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于駕駛艙橫梁支架的沖大孔模具。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是，

用于駕駛艙橫梁支架的沖大孔模具，包含有上模組件、下模組件，上模組件與下模組件之間設有標準模芯。

上模組件與標準模芯以及下模組件位于同一直線上。

上模組件連接有壓板，該壓板位于上模組件頂部。

壓板上設有連桿，該連桿位于壓板頂部中央，并與上模組件、標準模芯及下模組件位于同一直線上。

壓板底部設有墊板，該墊板與上模組件之間通過傳動桿相連，傳動桿位于墊板一側，偏離墊板的中部。

壓板中設有滑動限位孔，該滑動限位孔的軸向與連桿方向一致。

下模組件連接有底板，該底板與下模組件的下表面相連。

本實用新型的優點在于，該模具在其壓板與上模組件之間設置了墊板和傳動桿，便于在上模組件移動過程中對其位置進行控制，其結構緊湊，建造成本低，可節約組裝時間，提升駕駛艙橫梁支架的生產效率，同時使駕駛艙橫梁支架的生產成本大為降低。

附圖說明

圖1是本實用新型提出的模具的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合圖示與具體實施例，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提出的用于駕駛艙橫梁支架的沖大孔模具包含有上模組件1、下模組件2，上模組件1與下模組件2之間設有標準模芯3。

上模組件1與標準模芯3以及下模組件2位于同一直線上。

上模組件1連接有壓板4，該壓板4位于上模組件1頂部。

壓板4上設有連桿5，該連桿5位于壓板4頂部中央，并與上模組件1、標準模芯3及下模組件2位于同一直線上。

壓板4底部設有墊板6，該墊板6與上模組件1之間通過傳動桿7相連，傳動桿7位于墊板6一側，偏離墊板6的中部。

壓板4中設有滑動限位孔8，該滑動限位孔8的軸向與連桿5方向一致。

下模組件2連接有底板9，該底板9與下模組件2的下表面相連。

該模具在其壓板與上模組件之間設置了墊板和傳動桿，便于在上模組件移動過程中對其位置進行控制，其結構緊湊，建造成本低，可節約組裝時間，提升駕駛艙橫梁支架的生產效率，同時使駕駛艙橫梁支架的生產成本大為降低。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。