[實用新型]一種排氣管前懸置點吊掛裝置、前排氣管總成以及車輛

有效

• 申請號: 201220512646.4
• 申請日: 2012-10-08
• 公開（公告）號: CN202827120U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 馬智男;席玉嶺;韓杰
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種排氣管前懸置點吊掛裝置、前排氣管總成以及車輛。

背景技術

發動機是整車最主要的振動和激勵源，其振動傳遞給排氣系統，然后通過吊掛系統傳遞給車身，降低乘車者的舒適度，故排氣系統是整車重要的振源和噪聲源之一，所以控制傳到車身的力是汽車振動控制的最要目標之一。請參見圖1和圖2，現有的排氣管前懸置點吊掛裝置包括：與排氣管11相連的吊鉤12、以及兩個分別設置于排氣管11兩側，并與吊鉤連接的減震塊13。減震塊13通常由橡膠材料制成，用于減震。然而，由于減震塊13安裝于排氣管11的前懸置點位置，排氣管11溫度較高，對周邊零部件熱輻射較強，減震塊13受到熱輻射作用，會加速其老化，影響其彈性性能和減震效果，使得排氣系統振動控制惡化，影響疲勞耐久特性，吊鉤12焊接位置容易撕裂。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種可有效阻隔排氣管產生的熱輻射對減震塊的影響，解決減震塊受熱而產生老化問題的排氣管前懸置點吊掛裝置。

為解決上述問題，本實用新型提供一種排氣管前懸置點吊掛裝置，包括：連接于排氣管兩側的吊鉤；設置于排氣管兩側并與所述吊鉤連接的減震塊；以及，設置于減震塊與排氣管之間的隔熱片。

優選地，所述隔熱片開設中心孔，吊鉤穿設于中心孔內。

優選地，所述隔熱片與所述吊鉤焊接固定。

優選地，所述中心孔的周緣部形成用于與所述吊鉤焊接的凹槽。

優選地，所述隔熱片整體呈矩形板狀。

優選地，所述減震塊為橡膠件。

優選地，所述減震塊開設中心安裝孔，所述吊鉤穿設于所述中心安裝孔內。

本實用新型還提供一種包括上述排氣管前懸置點吊掛裝置的排氣管總成。

本實用新型還提供一種包括上述排氣管總成的車輛。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型排氣管前懸置點吊掛裝置，通過在減震塊與排氣管之間增加隔熱片，能夠有利于阻隔排氣管產生的熱輻射對減震塊的影響，解決減震塊受熱而產生老化的問題，從而避免減震塊因受到排氣管的熱輻射而影響其彈性性能和減震效果，使得排氣系統振動控制更穩定，使用壽命更長。

附圖說明

圖1為現有的排氣管前懸置點吊掛裝置總裝圖；

圖2為圖1所示排氣管前懸置點吊掛裝置總裝圖的局部視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種排氣管前懸置點吊掛裝置總裝圖；

圖4為圖3所示排氣管前懸置點吊掛裝置總裝圖的局部視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

請參見圖3，本實用新型提供的排氣管總成包括排氣管21和排氣管前懸置點吊掛裝置。其中，所述排氣管前懸置點吊掛裝置包括：連接于排氣管21兩側的吊鉤22，設置于排氣管21兩側并與所述吊鉤22連接的減震塊23，以及設置于減震塊23與排氣管21之間的隔熱片25。

與現有技術相比，本實用新型通過在減震塊23與排氣管21之間增加隔熱片25，能夠阻隔排氣管21產生的熱輻射對減震塊23的影響，解決減震塊23受熱而產生老化的問題，從而避免減震塊23因受到排氣管21的熱輻射而影響其彈性性能和減震效果，使得排氣系統振動控制更穩定，使用壽命更長。

請參見圖3和圖4，在一具體的實施方式中，所述減震塊23為橡膠件，通過橡膠件的彈性形變進行吸振。當然，減震塊23也可以為由其他材料，只要能實現吸振即可，在該材料受熱會影響其使用的情況下，采用本實用新型的結構都可以通過隔熱片25來阻隔熱源而延長減震塊23的使用壽命。

減震塊23在形狀上可以根據需要進行選配，在本實施方式中，其大體上呈矩形塊狀，其中心開設中心安裝孔231，吊鉤22穿設于中心安裝孔231內。當然，減震塊23也可采用其他形狀，例如圓柱狀，本實用新型對此不做限定。

吊鉤22設置于排氣管21前端（氣體排放端），吊鉤22焊接至排氣管21。

隔熱片25，設置于排氣管21與減震塊23之間。在一實施方式中，隔熱片25為金屬板件，并開設有中心孔251，吊鉤22穿設于中心孔251內。

隔熱片25可以與吊鉤22焊接固定。更進一步，中心孔251的周緣部還形成用于與吊鉤22焊接的凹槽253。凹槽253可以為環形，這樣的結構便于隔熱片25與吊鉤22焊接固定時的操作。