[實(shí)用新型]導(dǎo)板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220511794.4
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN202926983U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳瑞章
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市科恩斯汽車零配件有限公司
• 主分類號: F16H7/18
• 分類號: F16H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是有關(guān)于一種導(dǎo)板，特別是指一種用于穩(wěn)固傳動中的鏈條的導(dǎo)板。?

背景技術(shù)

一般車輛的正時系統(tǒng)中，數(shù)個汽缸活塞會帶動一根曲軸旋轉(zhuǎn)，與該曲軸固接的曲軸鏈輪也隨之轉(zhuǎn)動，借著鏈條的連動套接，會一并傳動凸輪軸鏈輪，而與凸輪軸鏈輪固接的凸輪軸跟著轉(zhuǎn)動，進(jìn)而控制數(shù)個汽門啟閉作動，讓引擎可以順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)。?

為了鏈該凸輪軸能控制汽門在正確的時機(jī)啟閉作動，該鏈條的傳動曲線會有特殊設(shè)計(jì)，為了維持該鏈條的傳動曲線，一般會在該鏈條懸空處加裝一個張緊調(diào)整機(jī)構(gòu)。該張緊調(diào)整機(jī)構(gòu)可以是由導(dǎo)板以及張緊器或彈性組件等所組成。該導(dǎo)板是配置于該鏈條旁，該張緊器或彈性組件等則施予適當(dāng)張力至該導(dǎo)板，以因應(yīng)受該曲軸的轉(zhuǎn)速變化時，該張緊器或彈性組件等能適當(dāng)?shù)卣{(diào)整該導(dǎo)板壓緊該鏈條的程度，使該鏈條能維持平穩(wěn)的傳動速率。?

由于該導(dǎo)板壓緊著該鏈條，且該導(dǎo)板的材質(zhì)的硬度遠(yuǎn)小于該鏈條的材質(zhì)，因此，傳動時該導(dǎo)板容易受該鏈條所磨損，影響傳動速率甚至須汰換，無疑地是一種增加維護(hù)成本的負(fù)擔(dān)，而且該鏈條與該導(dǎo)板間的摩擦力，還會抵消掉該車輛的動力，造成能量的損失而形成油耗浪費(fèi)。所以上述的導(dǎo)板仍存在改善進(jìn)步的空間。?

發(fā)明內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的，即在提供一種能增加使用壽命，且能降低油耗的導(dǎo)板。?

于是，本實(shí)用新型導(dǎo)板，適用于壓抵一條鏈條，該鏈條包括多個彼此連接的鏈片，所述鏈片相配合形成多個供一個鏈輪嚙合的容齒空間，及多個間隔分布于所述容齒空間之間的鞍部空間。?

該導(dǎo)板包括：一個面向所述容齒空間的受抵面，及一個自該受抵面突出并伸入所述鏈片之間的鞍部空間的凸出部。?

本實(shí)用新型的有益功效在于：該導(dǎo)板的凸出部的設(shè)計(jì)，可增加與該鏈條的接觸面積，使其接觸面所受的作用力較為平均，進(jìn)一步減少傳動時該受抵面所承受的磨耗，而能增加使用壽命，并且能減少摩擦力所造成的油耗浪費(fèi)。?

本實(shí)用新型導(dǎo)板，該受抵面具有一個凹孔，該凸出部是安裝于該凹孔。?

本實(shí)用新型導(dǎo)板，該鏈條還包括多個分別位于所述鏈片間且鄰接所述鞍部空間的鏈抵部，其特征在于，該凸出部突出于該受抵面的高度，不小于所述鏈抵部的外緣與所述鏈片的外緣間的距離。?

本實(shí)用新型導(dǎo)板，還包括：兩個分別形成于該受抵面外側(cè)的限位凸緣，所述限位凸緣能互相配合防止該鏈條脫離該導(dǎo)板。?

附圖說明

圖1是一正視圖，說明一正時系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型導(dǎo)板的一第一較佳實(shí)施例；?

圖2是一局部剖切示意圖，說明該正時系統(tǒng)的一條鏈條的內(nèi)部構(gòu)造；?

圖3是一立體圖，說明該較佳實(shí)施例的立體構(gòu)造；?

圖4是一局部剖切示意圖，說明該較佳實(shí)施例與該鏈條接觸時的側(cè)視關(guān)系；及?

圖5是一類似圖4的視圖，說明本實(shí)用新型導(dǎo)板的一第二較佳實(shí)施例與該鏈條接觸時的側(cè)視關(guān)系。?

具體實(shí)施方式

有關(guān)本實(shí)用新型之前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的二個較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。?

在本新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的組件是以相同的編號來表示。?

參閱圖1、圖2、圖4，本實(shí)用新型導(dǎo)板2的一第一較佳實(shí)施例，適用于一車輛內(nèi)的正時系統(tǒng)1，以下所述的正時系統(tǒng)1只是局部的傳動結(jié)構(gòu)，該正時系統(tǒng)1包含：二個鏈輪11，及一條圈套且嚙接于所述鏈輪11的鏈條12，該導(dǎo)板2是用于壓抵該正時系統(tǒng)1的該鏈條12，但本實(shí)用新型的適用范圍不以該正時系統(tǒng)1為限，該導(dǎo)板2的數(shù)目也可以不只一個，其樣式也不以本實(shí)施例所示為限。?

所述鏈輪11包括一個主動輪111，及一個被動輪112，一般在正時系統(tǒng)1中，該主動輪111為曲軸鏈輪，該被動輪112為凸輪軸鏈輪。該鏈條12受該主動輪111的驅(qū)動而帶動該被動輪112轉(zhuǎn)動，并包括多個彼此連接的鏈片121、多個襯套126多個分別穿設(shè)于所述鏈片121及襯套126的鏈軸122，及多個分別位于所述鏈片121間的鏈抵部123。?