[實用新型]離合器總泵

有效

• 申請號: 201220511728.7
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202883806U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 陳堅鋒
• 申請（專利權）人: 陳堅鋒
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于汽車離合器技術領域，尤其是涉及一種離合器總泵。

背景技術

離合器總泵是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分，作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現分離。常見的機動車上的離合器總泵一般采用液壓傳動，將離合器踏板運動傳遞過來的力和位移，通過活塞的運動轉換成液壓油的體積排出，以及通過液壓油的壓縮建立一定的液壓輸出，所以離合器總泵建立一定的高壓，是離合器實現分離的根本。但是常見的離合器總泵存在著：安裝不便，進油量不易調節，油嘴與泵體的密封性差，制動液易滲漏，出油口壓力不易建立，從而導致離合器總泵的可靠性低，壽命短，影響離合器的正常分離和汽車行駛安全。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種汽車離合器總泵[申請號：201120361617.8]，包括有L形的缸體，缸體內滑動安裝有活塞，缸體的端部開設有豎向的油道，油道的端部安裝有油嘴，油嘴上安裝有防塵塞，活塞的兩端分別套裝有主皮圈、副皮圈，缸體的側壁上安裝有進油接頭，進油接頭與缸體之間安裝有密封圈。

上述方案在一定程度緩解了現有的離合器總泵的油嘴與泵體密封性差的問題，但是該方案依然存在著:結構復雜，安裝不便，進油量不易調節，使用壽命短等問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單，安裝方便，進油量易調節，使用壽命長的離合器總泵。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本離合器總泵，包括呈筒狀的泵體，所述的泵體內腔安裝有將內腔分隔為進油腔和壓力腔的活塞，在壓力腔內設有能使活塞復位的復位彈簧，在泵體的側部設有與進油腔貫通的進油口，在泵體的一端設有與壓力腔貫通的出油口，所述的泵體中部穿設有限位銷，所述的活塞上設有當活塞移動時能在限位銷作用下使進油腔和壓力腔導通或截止的通斷機構，其特征在于，所述的進油口上固定有進油管，在進油管的側部設有至少一個進油孔，所述的進油管上套有位于進油孔外圍的環形套且在進油管和環形套之間形成環形空間，在環形套的側部設有與環形空間貫通的進油嘴。

在上述的離合器總泵中，所述的進油管的頂部設有限位體，在進油管的外圍設有能與進油口螺紋連接的外螺紋，所述的環形套夾緊在限位體和泵體之間。

在上述的離合器總泵中，所述的泵體上設置至少一根定位管，所述的定位管與泵體連為一體式結構。

與現有的技術相比，本離合器總泵的優點在于：結構簡單合理，可靠性高，安裝方便，進油量可調節，油嘴與泵體的密封性好，制動液不易滲漏，出油口壓力易建立，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的結構示意圖。

圖中，泵體1、進油口11、出油口12、限位銷13、定位管14、進油管2、環形套3、進油嘴31、限位體4。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖1所示，本離合器總泵，包括呈筒狀的泵體1，泵體1內腔安裝有將內腔分隔為進油腔和壓力腔的活塞，在壓力腔內設有能使活塞復位的復位彈簧，在泵體1的側部設有與進油腔貫通的進油口11，在泵體1的一端設有與壓力腔貫通的出油口12，泵體1中部穿設有限位銷13，活塞上設有當活塞移動時能在限位銷13作用下使進油腔和壓力腔導通或截止的通斷機構，進油11上固定有進油管2，在進油管2的側部設有至少一個進油孔，進油管2上套有位于進油孔外圍的環形套3且在進油管2和環形套3之間形成環形空間，在環形套3的側部設有與環形空間貫通的進油嘴31。

進油管2的頂部設有限位體4，在進油管2的外圍設有能與進油口11螺紋連接的外螺紋，環形套3夾緊在限位體4和泵體1之間。泵體1上設置至少一根定位管14，定位管14與泵體1連為一體式結構。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了泵體1、進油口11、出油口12、限位銷13、定位管14、進油管2、環形套3、進油嘴31、限位體4等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。