[實用新型]一種列車自動報站系統的靜態試驗系統

有效

• 申請號: 201220511150.5
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202886494U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 宋培元;王垚;陳常江;石中年;雷達
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及機車領域的一種列車自動報站系統，尤其涉及一種列車自動報站系統的靜態試驗系統。

背景技術

目前CRH2及CRH380A型的動車組列車自動報站系統的工作原理是：在列車控制系統預先輸入列車?？空揪嗍及l站的里程數，自動報站系統根據列車控制系統檢測到的運行里程與預先輸入的里程進行比對，在列車到站和出站時，自動報站系統播報進出站信息。

以前在列車自動報站系統進行實驗驗證時，是通過在運行線路上，列車運載行駛時進行試驗驗證的。由速度傳感器測量列車的行駛速度，生成列車行駛速度信號。列車控制系統的信號接收器接收到列車的行駛速度信號，并將此速度信號通過電流環傳遞至信號轉換模塊。信號轉換模塊通過模塊中元件的轉換，將得到的幅值10V、頻率0～2800Hz的正弦波信號轉換為列車運行公里數信號，并將列車運行公里數信號通過電流環輸出至自動報站裝置中的比對模塊。比對模塊將列車運行公里數信號與事先存儲在其中的公里數進行對比，然后將對比結果轉換為對比信號輸出。在列車到站與出站時，列車自動報站裝置將對比信號轉換為報站信號傳輸給放大器，由放大器將報站信號通過揚聲器播報出去。自動報站裝置中的比對信號都通過電流環傳輸至列車控制系統，通過列車控制系統對對比信號進行檢測，發現問題后，進行改正，再進行列車運載行駛時驗證，直到列車運載行駛時無問題為止。

上述試驗系統，無法在列車靜態狀態下，對自動報站系統功能進行試驗驗證，造成了試驗成本高，效率低的問題。

基于以上需要和缺點，特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種列車自動報站系統的靜態試驗系統。

本實用新型的技術方案是：

本實用新型公開了一種列車自動報站系統的靜態試驗系統，包括列車控制系統和自動報站裝置，其特征是，設置函數發生器通過與之匹配的信號連接器與列車控制系統相連接。

進一步，所述的函數發生器通過電纜與信號連接器相連接。

進一步，所述的函數發生器能輸出幅值10V、頻率0～2800Hz的正弦波信號。

進一步，所述的自動報站裝置內設置有第一信號接收模塊與第一信號輸出模塊，接收模塊通過電流環與列車控制系統內設置的第二信號接收模塊與第二信號輸出模塊分別相連接，第一信號輸出模塊通過電流環與列車控制系統內設置的第二信號接收模塊與第二信號輸出模塊分別相連接。

進一步，所述的列車控制系統內設置的第二信號接收模塊與第二信號輸出模塊分別通過電流環與檢測模塊相連。

進一步，所述的列車控制系統設置有波形整形電路，其通過電流環分別與信號連接器和信號轉換模塊相連接。

進一步，所述的信號轉換模塊設置在列車控制系統內，通過電流環與第二信號接收模塊與第二信號輸出模塊分別相連接。

進一步，所述的自動報站裝置通過放大器與揚聲器相連接。

本實用新型的有益效果是：通過設置函數發生器，使動態條件下才能進行的型式試驗，轉變為靜態條件下就可以實施的例行試驗。

通過上述結構，降低了列車在動調時造成的電力損耗及資源浪費，并確保了每列車的自動報站系統的運行可靠性，穩定性。

說明書附圖

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中標記說明：1—函數發生器，2—列車控制系統，3—自動報站系統，101—信號連接器，201—第二信號接收模塊，202—第二信號輸出模塊，203—波形整形電路，204—信號轉換模塊，205—檢測模塊，301—第一信號接收模塊，302—第一信號輸出模塊，4—放大器，5—揚聲器，6—速度傳感器。

具體實施方式

參見圖1

本實用新型公開了一種列車自動報站系統的靜態試驗系統及其方法，將函數發生器1通過與之匹配的信號連接器101與列車控制系統2相連接，將速度傳感器6與連接器101短接，列車控制系統通過電流環與自動報站裝置3相連接，自動報站裝置3通過放大器4與揚聲器5相連接。

所述的函數發生器1能輸出幅值10V、頻率0～2800Hz的正弦波信號，并通過電纜與信號連接器101相連接。