[實(shí)用新型]空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220511067.8
• 申請日: 2012-10-08
• 公開（公告）號: CN202806872U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦偉澤;薛克強(qiáng);王偉星;令狐偉錄;杜敏
• 申請（專利權(quán)）人: 山西汽車工業(yè)集團(tuán)卓里克勞耐商用車廂制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60G11/27
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車。

背景技術(shù)

半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車的懸掛系統(tǒng)把車架與車橋彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。空氣懸掛系統(tǒng)是現(xiàn)在應(yīng)用于半掛車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸掛系統(tǒng)。最大的優(yōu)點(diǎn)是：掛車重量在原基礎(chǔ)上下降了很多，其特殊的結(jié)構(gòu)減少了輪胎的磨損程度。不僅可以降低掛車對路面的破壞性，而且可以對道路起到保護(hù)作用。目前。倉柵式或箱式半掛車的懸掛系統(tǒng)多數(shù)由機(jī)械懸掛系統(tǒng)改為空氣懸掛系統(tǒng)。但是，半掛車包括兩根主縱梁和置于主縱梁之間的若干根橫梁，橫梁通常為一根整體穿過兩根主縱梁后，與主縱梁焊接，為了保持主縱梁和橫梁應(yīng)當(dāng)具有的強(qiáng)度，橫梁需要使用較厚的鋼板制作，這樣便不可避免得增加了橫梁的重量，從而進(jìn)一步也增大了半掛車的整體重量。然而，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，半掛車的自身重量已經(jīng)是至關(guān)重要，只有半掛車的自重輕，才能滿足用戶對車輛輕量化、承載多、運(yùn)輸利潤最大化的要求，也成為評價(jià)掛車生產(chǎn)企業(yè)的重要指標(biāo)。

因此，有必要在滿足空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車的運(yùn)輸能力的情況下，進(jìn)一步減輕半掛車的重量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了進(jìn)一步降低空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車的自重，提供了一種空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車，包括空氣懸掛系統(tǒng)、倉柵式或箱式結(jié)構(gòu)的車架和置于車架下的兩根主縱梁，所述兩根主縱梁之間并排焊接有若干根呈三段式結(jié)構(gòu)的橫梁，所述橫梁包括左段橫梁、中段橫梁和右段橫梁，所述中段橫梁焊接在主縱梁之間，所述左段橫梁和右段橫梁分別對應(yīng)焊接在主縱梁的左側(cè)和右側(cè)；所述左段橫梁和右段橫梁的側(cè)面均呈直角梯形，左段橫梁和右段橫梁的橫截面由外向內(nèi)逐漸增大、且其最大橫截面的大小形狀與中段橫梁的橫截面相同。

工作時(shí)，橫梁呈三段式結(jié)構(gòu)，并且，左段橫梁和右段橫梁的橫截面在由外向內(nèi)時(shí)均勻增大（呈變截面），即其側(cè)面呈梯形。然而，現(xiàn)有半掛車的橫梁通常為一根整體穿過主縱梁后，與主縱梁焊接而成。所以，在承載相同重量的前提下，本實(shí)用新型所述的橫梁采用三段式結(jié)構(gòu)、且其左右兩端橫梁采用變截面式的結(jié)構(gòu)，可以有效節(jié)約鋼材的用量，與現(xiàn)有的橫梁結(jié)構(gòu)相比，每根橫梁可以節(jié)約鋼材4-6kg。通常，半掛車具有15-20根橫梁，則可以降低掛車自身重量60-120kg。這樣，既節(jié)約成本，又減輕了半掛車的重量，符合用戶對于車輛輕量化、承載多、運(yùn)輸利潤最大化的要求。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單，減輕了半掛車自身的重量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是半掛車的主縱梁和橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖中，1-主縱梁，2-左段橫梁，3-中段橫梁，4-右段橫梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1、2、3所示，一種空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車，包括空氣懸掛系統(tǒng)、倉柵式或箱式結(jié)構(gòu)的車架和置于車架下的兩根主縱梁1，所述兩根主縱梁1之間并排焊接有若干根呈三段式結(jié)構(gòu)的橫梁，所述橫梁包括左段橫梁2、中段橫梁3和右段橫梁4，所述中段橫梁3焊接在主縱梁1之間，所述左段橫梁2和右段橫梁4分別對應(yīng)焊接在主縱梁1的左側(cè)和右側(cè)；所述左段橫梁2和右段橫梁4的側(cè)面均呈直角梯形，左段橫梁2和右段橫梁4的橫截面（呈矩形）由外向內(nèi)逐漸增大、且其最大橫截面（呈矩形）的大小、形狀與中段橫梁3的橫截面（呈矩形）相同。

具體實(shí)施時(shí)，半掛車包括19根橫梁，橫梁采用由太原鋼鐵集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的T610或T700型鋼板焊接而成（厚度為2.5-3mm）。

具體使用時(shí)，橫梁呈三段式結(jié)構(gòu)，并且，左段橫梁2和右段橫梁4的橫截面在由外向內(nèi)時(shí)均勻增大（呈變截面），即其側(cè)面呈梯形。然而，現(xiàn)有半掛車的橫梁通常為一根整體穿過主縱梁后與主縱梁焊接而成。所以，在承載相同重量的前提下，本實(shí)用新型所述的橫梁采用三段式結(jié)構(gòu)、且其左右兩端橫梁采用變截面式的結(jié)構(gòu)，可以有效節(jié)約鋼材的用量，與現(xiàn)有的橫梁結(jié)構(gòu)相比，每根橫梁可以節(jié)約鋼材4-6kg。當(dāng)半掛車具有19根橫梁時(shí)，則可以降低重量76-114kg。這樣，在配有空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車，已經(jīng)減輕了掛車重量的前提下，又進(jìn)一步節(jié)約了成本，減輕了半掛車的重量。符合用戶對于車輛輕量化、承載多、運(yùn)輸利潤最大化的要求。