[實用新型]用于工程車上的輪胎

有效

• 申請號: 201220511042.8
• 申請日: 2012-10-08
• 公開（公告）號: CN202944156U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 賈禹寧;徐士廣
• 申請（專利權）人: 徐士廣
• 主分類號: B60C1/00
• 分類號: B60C1/00;B60C11/04
• 代理公司: 本溪新科專利事務所 21117
• 代理人: 何軍

技術領域

本實用新型涉及一種用于工程車上的輪胎。

背景技術

輪胎是用于支撐整個機動車的部件,并且能緩和路面對機動車傳來的沖擊力，尤其是工程車上所用的輪胎，因其需要承載幾噸或幾十噸重力，所以，要求輪胎必須具有適宜的彈性和承受載荷的能力，以及抗磨損的性能。現有技術中的工程車輪胎無論是斜交輪胎，還是子午線輪胎均是由胎體和胎冠構成，其中的斜交輪胎是由胎面和設置在胎面內的簾布層、緩沖層，以及胎圈組成。簾布層是通過簾布貫穿整個胎面，簾布層是輪胎的骨架，可以增強輪胎的強度，而緩沖層位于胎面和簾布層之間，可防止機動車在緊急制動時胎面與簾布層脫離，但由于簾布層和緩沖層均是由較稀疏的簾線和彈性較大的橡膠制成的，使機動車在不平路面上行使時，其所受的沖擊極易使輪胎磨損。眾所周知，機動車在行駛過程中因自身因素造成的交通事故，70%是由爆胎引起的，而爆胎大多發生在胎面或胎冠被磨損所造成的，同時因工程車在拐彎行駛中過程中要受到橫向的作用力，如果胎面或胎冠即便被輕度磨損，也易產生爆胎，其主要原因是該種結構的輪胎抗磨損和抗拉強度相對較差；另外，子午線輪胎雖然在斜交輪胎的基礎上增加了由強度較高、拉伸變形較小的玻璃纖維簾布或聚酰胺纖維簾布或鋼絲簾布構成的帶束層，可以減小輪胎著地后胎冠變形量和提高胎冠的抗刺能力，但子午線輪胎的胎面或胎冠也是由較稀疏的簾線和彈性較大的橡膠制成的，所以，子午線輪胎也同樣存在易爆胎問題。

聚胺脂抗磨損和抗拉強度是一種非常更深理想的材料，利用聚胺脂制作工程車輪胎的胎面或胎冠，其使用壽命可以提高幾倍以上，但由于聚胺脂與橡膠材料即便采用高溫和/或粘結劑結合也不會使兩者之間產生化學交聯反應，達到分子間結合，所以，兩者之間在受到外力作用下，如工程車在拐彎行駛時受到橫向力的作用力，極易使輪胎的胎體和胎面或胎冠之間分離。在現有技術中，本領域技術人員普遍認為，聚胺脂不能用于與橡膠結合制作機動車的外輪胎。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種利用凸凹結合的方式的方式解決胎體與胎面或胎冠在受外力作用時易分離和輪胎使用壽命短等問題的用于工程車上的輪胎。

本實用新型所提出的用于工程車上的輪胎由胎體和胎冠構成，在胎體表面設置有徑向向外延伸的凸形環，胎冠由聚胺脂制成，且在胎冠的內表面設置有與凸形環大小和形狀相匹配的凹形環。其中的胎體可通過模具將橡膠材料硫化成充氣胎體，在胎體上按照現有技術設置有簾布層、緩沖層，以及胎圈，當胎體充氣后，會使兩者之間充分組合，同時因凸形環和凹形環結合不會使胎面或胎冠在外力作用下沿著橫向和縱向移動；另外，胎體還可以采用舊輪胎，因舊輪胎的胎體大多只是胎面或胎冠被損壞，而胎體通常可以被繼續使用，所以，在舊輪胎的胎上安裝由聚胺脂構成的胎面或胎冠，使用該輪胎也比現有技術中的新輪胎的使用壽命長，且可以節約制作成本。

所述胎體表面還設置有徑向向外延伸的凸條，且該凸條與凸形環相垂直。所述凸形環沿著胎體的圓周方向設置有2－6條。所述凸條之間的間距為15－40毫米。

所述胎體表面且靠近胎肩的兩側設置有徑向向外延伸的齒形凸條，且使兩側的齒形凸條的齒尖朝向胎體的中部。

所述凸形環的橫斷面為矩形或梯形或圓弧形。所述凸條的橫斷面為矩形或梯形或圓弧形。

本實用新型所提出的用于工程車上的輪胎的胎面或胎冠由聚胺脂構成，該種結構的輪胎相對現有輪胎來說，其耐磨和抗撕裂度經檢測可提高3-5倍，抗拉強度可提高2-3倍，從而可提高輪胎的使用壽命；另外，在胎體沒有充氣時，將胎面或胎冠安裝在胎體表面上，此時安裝非常方便；同時因聚胺脂的價格并不很高，所以，該種輪胎的制作成本相對現有輪胎并不高。

附圖說明：

附圖1是本實用新型所提出的用于工程車上的輪胎一個實施例的部分剖面結構視示意圖。

具體實施方式：