[實用新型]電子駐車制動裝置支架

有效

• 申請號: 201220510232.8
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202827562U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 權香妮;夏基燕;陳德利
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型一種用于將電子駐車制動裝置設置在汽車底盤上的裝置，尤其涉及一種電子駐車制動裝置支架，屬于汽車技術領域。

背景技術

電子駐車制動系統（EPB:Electrical?parking?brake）是指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現停車制動的裝置。電子駐車制動系統通常包括：設置在駕駛室內的控制裝置和設置在汽車底盤的電子駐車裝置兩部分。目前，由于電子駐車制動裝置使用傳統的硬連接直接設置在汽車底盤上，所以，電子駐車制動裝置工作時產生的震動基本上全部會傳遞給車身，這樣大大的增加與車身產生共振的風險，并降低整車NVH（噪聲Noise、振動Vibration和聲振粗糙度Harshness）性能。并且，在行車過程中，沙石的沖擊可能會導致電子駐車制動裝置發生誤動作，嚴重時會導致電子駐車制動系統損壞而失效，從而引發安全事故，使行車安全存在隱患。

實用新型內容

為了解決上述現有技術中電子駐車制動裝置產生的震動導致整車的NVH性能降低和在汽車行駛過程中電子駐車制動裝置在受到沙石沖擊時易發生誤動作或損壞等問題，本實用新型提供了一種電子駐車制動裝置支架，該支架通過柔性連接將電子駐車裝置固定在其中，并通過柔性連接將支架固定在汽車底盤上，使電子駐車制動裝置在工作時不會對整車的NVH性能造成影響，也不會將汽車自身運行時的震動傳遞給電子駐車制動裝置，避免誤動等導致電子駐車制動裝置失效的情況發生。

本實用新型所提供的技術方案為：

一種電子駐車制動裝置支架，用于將電子駐車制動裝置固定在汽車底盤上；所述電子駐車制動裝置支架包括：

用于容納電子駐車制動裝置的第一支架，所述電子駐車制動裝置固設在所述第一支架中；

固設在汽車底盤上的第二支架，所述第二支架與所述第一支架固連；

設置在電子駐車制動裝置與所述第一支架連接處的，用于避免電子駐車制動裝置將工作時所產生振動傳遞給所述第一支架的第一緩沖裝置；以及，

設置在所述第一支架與所述第二支架連接處的，用于避免在行車過程中汽車車身將振動經第二支架傳遞給電子駐車制動裝置的第二緩沖裝置。

上述技術方案的有益效果為：通過第一緩沖裝置與第二緩沖裝置的聯合使用，不僅使車身傳遞給電子駐車制動裝置的震動大大降低，而且使電子駐車制動裝置工作時的震動被不會直接傳遞給車身，從而提高整車NVH性能。另外，第一支架對電子駐車制動裝置的包覆，保護了電子駐車制動裝置在行車過程中避免受到沙石的沖擊。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。

進一步的，所述電子駐車制動裝置與所述第一支架通過若干第一螺栓連接，所述第一緩沖裝置為套設在各第一螺栓上的第一緩沖墊。

采用上述進一步技術方案的有益效果為：通過使用能夠套設在第一螺栓上的第一緩沖墊作為第一緩沖裝置，既安裝方便又節省用料。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。

進一步的，所述第一緩沖墊包括設置在第一螺栓的頭部與第一支架之間的第一緩沖部和設置在所述第一支架與電子駐車制動裝置之間的第二緩沖部。

采用上述進一步技術方案的有益效果為：通過使用包括設置在第一支架與第一螺栓的頭部之間的第一緩沖部和設置在第一支架與電子駐車制動裝置之間的第二緩沖部兩個部分的緩沖墊，將第一螺栓與第一支架的連接，以及第一支架與電子駐車制動裝置之間的連接都變為柔性連接，在工作時，通過兩部分緩沖結構對電子駐車制動裝置所產生的震動進行吸收，使電子駐車裝置車身NVH（噪聲Noise、振動Vibration和聲振粗糙度Harshness）性能的影響降到最低。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。

進一步的，所述第一支架與所述第二支架之間通過若干第二螺栓連接，所述第二緩沖裝置為套設在各所述第二螺栓上的第二緩沖墊。

采用上述進一步技術方案的有益效果為：通過使用能夠套設在第二螺栓上的第二緩沖墊作為第二緩沖裝置，既安裝方便又節省用料。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以進行以下進一步改進。

進一步，所述第二緩沖墊包括設置在所述第二螺栓的頭部與第二支架或第一支架之間的第三緩沖部和設置在所述第一支架與第二支架之間的第四緩沖部。