[實(shí)用新型]側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220507858.3
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202924684U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張長建;許洪鵬;陶鋒;謝志敏
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江美科斯叉車有限公司
• 主分類號: B66F9/14
• 分類號: B66F9/14;B66F9/22
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種叉車配件，尤其涉及一種側(cè)移調(diào)距功能裝置。

背景技術(shù)

叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉儲大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動?，F(xiàn)有技術(shù)中，叉車先導(dǎo)閥控制多路閥單獨(dú)為調(diào)距油缸供油，從而只能實(shí)現(xiàn)單根貨叉調(diào)距功能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中叉車調(diào)距功能裝置，不能實(shí)現(xiàn)側(cè)移功能，提供了一種新型結(jié)構(gòu)的帶先導(dǎo)閥操縱叉車的側(cè)移調(diào)距功能裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)，包括貨架，貨架上安裝有橫移架，橫移架上安裝貨叉，貨叉在橫移架上由液壓系統(tǒng)控制橫向運(yùn)動，液壓系統(tǒng)包括調(diào)距油缸、多路閥、先導(dǎo)閥、電磁閥以及液壓管路附件；先導(dǎo)閥控制多路閥的油路開關(guān)，多路閥將高壓油分配到液壓系統(tǒng)中，從而使得調(diào)距油缸動作；掛在橫移架上的貨叉在調(diào)距油缸推動橫移架運(yùn)動的時候?qū)崿F(xiàn)動作。

作為優(yōu)選，先導(dǎo)閥的第二聯(lián)手柄里有一接觸開關(guān)，接觸開關(guān)與電磁閥連通從而控制電磁閥油路的開關(guān)，使得液壓系統(tǒng)中的油能按需要分配到相應(yīng)的位置，以實(shí)現(xiàn)貨叉的動作。

按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案的側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單，操縱更方面。增加了車輛實(shí)用性，提高整車作業(yè)流暢性。???

附圖說明

圖1?為本實(shí)用新型叉車側(cè)移調(diào)距功能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2?為本實(shí)用新型叉車側(cè)移調(diào)距功能裝置實(shí)現(xiàn)側(cè)移調(diào)距功能的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-2與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

側(cè)移調(diào)距結(jié)構(gòu)，包括貨架1，貨架1上安裝有橫移架2，橫移架2上安裝貨叉3，貨叉3在橫移架2由液壓系統(tǒng)控制橫向運(yùn)動，液壓系統(tǒng)包括調(diào)距油缸4、多路閥5、先導(dǎo)閥6、電磁閥7以及液壓管路附件；先導(dǎo)閥6控制多路閥5的油路開關(guān)，多路閥5將高壓油分配到液壓系統(tǒng)中，從而使得調(diào)距油缸4動作；掛在橫移架2上的貨叉3在油缸推動橫移架2運(yùn)動的時候?qū)崿F(xiàn)動作。先導(dǎo)閥6的第二聯(lián)手柄里有一接觸開關(guān)，接觸開關(guān)與電磁閥7連通從而控制電磁閥7油路的開關(guān)，使得液壓系統(tǒng)中的油能按需要分配到相應(yīng)的位置，以實(shí)現(xiàn)貨叉3的動作。

先導(dǎo)閥6控制多路閥5第三聯(lián)開啟出，上口（A1口）出油下口（A2口）回油時，壓力油沿著管路到達(dá)四通接頭（1口），此時多路閥5第四聯(lián)兩油口為全封閉狀態(tài)，電磁閥7也因沒有通電開啟呈封閉狀態(tài)，因此壓力油只能沿著四通（4口）到達(dá)下調(diào)距油缸4（A2口），壓力油推動下油缸活塞桿往左側(cè)移動，即左貨叉3往左移動；在下油缸活塞桿左移的同時，油缸內(nèi)的油沿著（A1口）口溢出，因多路閥5第四聯(lián)封閉，所以溢出的油只能通過上油缸（B1口）進(jìn)入上油缸，從而上油缸活塞桿向左側(cè)移動即右貨叉3左移，上油缸內(nèi)的油沿著（B2口）口回到三通（2口），經(jīng)過三通（1口）回到多路閥5回油口；此時實(shí)現(xiàn)兩根貨叉3同時向左移動的功能即側(cè)移。同理先導(dǎo)閥6控制多路閥5第三聯(lián)上口（A1口）回油下口（A2口）出油能實(shí)現(xiàn)兩貨叉3能同時向右移動的功能。

當(dāng)先導(dǎo)閥6控制多路閥5第四聯(lián)開啟，并打開先導(dǎo)閥6內(nèi)預(yù)置的接觸開關(guān)以控制電磁閥7呈開啟狀態(tài)，多路閥5第四聯(lián)上口（B1口）出油下口（B2口）回油，壓力油沿管路到達(dá)上油缸（B1口）和下油缸（A1口）的合流處，壓力油分兩路分別進(jìn)入兩油缸從而兩貨叉3同時向內(nèi)移動，上油缸腔內(nèi)壓力油沿油缸（B2口）到達(dá)三通（2口），三通（1口）接多路閥5第三聯(lián)呈封閉狀態(tài)，因此壓力油只能通過三通（3口）進(jìn)人電磁閥7（此時電磁閥7呈開啟狀態(tài)）達(dá)到四通（3口）；下油缸腔內(nèi)的壓力油沿（A2口）進(jìn)入四通（4口），四通（1口）接多路閥5第三聯(lián)呈封閉狀態(tài)，因此兩路油在四通合流后沿多路閥5第四聯(lián)下口（B2口）回油；此過程貨叉3實(shí)現(xiàn)同時向內(nèi)移動動作即調(diào)距功能。同理先導(dǎo)閥6控制多路閥5上口（B1口）回油下口（B2口）出油能實(shí)現(xiàn)兩貨叉3能同時向外側(cè)移動的功能。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。