[實用新型]車用發動機供熱水管

有效

• 申請號: 201220507574.4
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202827047U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 盧鴻磊;馮貝貝;蘇正杲
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;劉謨培

技術領域

本實用新型屬于車輛領域，涉及一種車用發動機暖風部件，尤其涉及一種車用發動機供熱水管。?

背景技術

車用發動機的暖風管路通過發動機供熱水管連接在發動機的缸蓋上，使缸蓋出水口流出的熱水流向暖風系統。由于現有的發動機供熱水管的內部的截面積大致相同，使得熱水在其內部流動速度較慢，不能快速地在暖風系統中進行熱交換，不利于發動機的散熱。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種車用發動機供熱水管，其加快了缸蓋出水口的熱水的速度，提高了暖風系統的換熱效率，從而提高了發動機的散熱效果。?

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：?

一種車用發動機供熱水管，包括與缸蓋出水口連通的進水口以及與暖風管路連通的出水口，所述進水口的截面積大于出水口的截面積，在進水口與出水口之間設有將兩者連通的縮徑部。

作為對本實用新型的限定，所述進水口及出水口的內壁面為柱形，縮徑部的內壁面為錐形。?

作為對本實用新型的另一種限定，它還包括與膨脹水箱連通的排氣口。?

作為對本實用新型的進一步限定，所述排氣口設置在縮徑部與進水口的過渡處。?

作為對本實用新型的第三種限定，在進水口處設有與缸蓋密封連接的法蘭及密封圈。?

本實用新型還有一種限定，在出水口設有管口漲徑以及管口外壁波紋。?

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：?

①本實用新型所提供的車用發動機供熱水管，進水口的截面積大于出水口的截面積，在同等壓力下，出水口的水流速度被提高，從而提高了暖風管路內的水流速度、整個暖風系統的換熱效率，以及發動機的散熱效果；

②本實用新型將進水口及出水口內壁面設為柱形，縮徑部內壁面設為錐形，便于脫模制造；

③本實用新型設置有排氣口，能夠提高發動機散熱系統的集成度，同時便于排氣，避免暖風管路進入過多的氣泡而影響水流速度；

④排氣口設置縮徑部與進水口的過渡處，能夠利用水流的速度變化而加速氣泡的排出，提高排氣效果；

⑤在進水口處設置密封圈及法蘭，能夠使本發動機供熱水管與缸蓋密封固定；

⑥在出水口設置管口漲徑及管口外壁波紋，能夠使本發動機供熱水管與暖風管路穩固連接。

本實用新型適用于采用發動機水冷方式的車輛上。?

本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的整體結構示意圖；?

圖2為圖1中I部的放大圖。

圖中：1-進水口，2-出水口，3-縮徑部，4-排氣口，5-法蘭，6-密封圈，7-管口漲徑，8-管口外壁波紋。?

具體實施方式

實施例

如圖1及圖2所示，本實施例為一種車用發動機供熱水管。?

它包括與發動機的缸蓋出水口連通的進水口1以及與暖風管路連通的出水口2，進水口1的截面積大于出水口2的截面積，在進水口1與出水口2之間設有將兩者連通的縮徑部3。其中：進水口1及出水口2的內壁面均為柱形，而縮徑部3的內壁面為錐形，這樣有利于加工時其內部的脫模處理，降低制造難度。在發動機的缸蓋出水口流進進水口1后，水流由于縮徑的作用而提高了流速，使得暖風管路內的水流速度較快，提高了散熱效果。?

在本車用發動機供熱水管上還集成了排氣口4，排氣口4與車輛的膨脹水箱連通，從而將管路中的氣泡排入膨脹水箱中。在使用時，排氣口4位于上方布置，從而使得氣泡能夠順利地進入排氣口4。?

排氣口4設置在縮徑部3與進水口1的過渡處，由于此處水流的速度變化，使得氣泡更容易上浮，從而更容易進入到排氣口4內。?

本車用發動機供熱水管與缸蓋及暖風管路采用常見的密封連接形式，其中，在進水口1處設有與發動機的缸蓋連接的法蘭5及密封圈6，通過密封圈6和法蘭5的作用將本發動機供熱水管密封固定在缸蓋上，而出水口2處則設有管口漲徑7以及管口外壁波紋8，使得出水口2能夠插入到塑料材質的暖風管路中，實現同樣可靠密封連接。?