[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)總成及其三輪摩托車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220504227.6
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN202863705U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王磊;田進(jìn);徐鳳艷
• 申請（專利權(quán)）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車部件及其三輪摩托車，特別涉及一種懸掛附件及其三輪摩托車。

背景技術(shù)

三輪摩托車由于成本低廉，結(jié)構(gòu)及體積輕便而較多的得到應(yīng)用。三輪摩托車由于行駛條件較為多樣化，且較多的應(yīng)用于鄉(xiāng)村道路，行駛環(huán)境較為惡劣，車身震動較大，因而對車架等承載結(jié)構(gòu)要求較高；而發(fā)動機(jī)是三輪摩托車的重要部件，其工作的好壞直接影響三輪摩托車的正常行駛，而發(fā)動機(jī)對其工作環(huán)境有著較為苛刻的要求，直接影響到發(fā)動機(jī)的使用壽命。三輪摩托車的發(fā)動機(jī)隨車身的震動而震動，而震動則是影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的外在重要因素。

現(xiàn)有技術(shù)中，為減輕發(fā)動機(jī)因三輪摩托車行駛而導(dǎo)致的較大震動，則設(shè)置有專門的發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)。普遍的采用的是利用彈簧懸掛系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)的四角形成豎直的支撐，可在一定程度上減小發(fā)動機(jī)的上下震動。而三輪摩托車在行駛過程中，對于發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動較為復(fù)雜，且較多的為橫向、縱向以及斜向的震動，而對于豎直的彈簧懸架結(jié)構(gòu)來說，無法承受水平方向的剪切力，因而，需要輔助其他固定安裝方式，從而將彈簧懸掛的效果降低，達(dá)不到應(yīng)有的減震效果。

為解決上述問題，出現(xiàn)了將發(fā)動機(jī)的懸架的支撐方向沿前后向中心傾斜的懸掛方式，該支撐懸掛方式能夠有效抵抗發(fā)動機(jī)的前后和上下震動，并且與彈簧相比能夠承受一定的剪切力，但是由于結(jié)合強(qiáng)度較低和橡膠本身的特點(diǎn)決定，該結(jié)構(gòu)依然無法承受較大剪切力和橫向振動。由于三輪摩托車具有較為輕便靈活的特點(diǎn)，因而行駛運(yùn)行特點(diǎn)具有特殊性，而發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生較多的橫向振動或者慣性，上述結(jié)構(gòu)雖然具有較好的減震效果，但是安裝穩(wěn)定性較差，在三輪摩托車產(chǎn)生橫向震動或者慣性時，懸掛件易于失效，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)易于失穩(wěn)，偏離中心，影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至?xí)斐墒褂脡勖慕档汀?/p>

因此，需要對現(xiàn)有的三輪摩托車的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，能夠增加發(fā)動機(jī)的安裝穩(wěn)定性，較好的承受來自橫向的震動和慣性，抵消由于橫向慣性產(chǎn)生的剪切力，保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且保證三輪摩托車的安全駕駛。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)總成及其三輪摩托車，能夠增加發(fā)動機(jī)的安裝穩(wěn)定性，較好的承受來自橫向的震動和慣性，抵消由于橫向慣性產(chǎn)生的剪切力，保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且保證三輪摩托車的安全駕駛。

本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)總成，包括發(fā)動機(jī)、懸掛和車架，所述懸掛分列于發(fā)動機(jī)四角對其形成支撐，所述懸掛均包括用于與發(fā)動機(jī)固定連接的上支撐板、用于與車架固定連接的下支撐板和固定于上支撐板和下支撐板之間的彈性墊，每個懸掛的彈性墊對發(fā)動機(jī)的支撐方向由下向上沿橫向向中心傾斜。

進(jìn)一步，所述彈性墊為橡膠墊并通過硫化的方式與上支撐板和下支撐板固定連接；工藝簡單，制作容易，具有較低的加工成本且具有良好的結(jié)合強(qiáng)度，整體性強(qiáng)，因而達(dá)到較好的減震效果；

進(jìn)一步，所述上支撐板和下支撐板分別設(shè)有伸入橡膠墊用于對其形成把固的把固件；把固件把固原理主要是靠把固件與彈性墊之間的摩擦力和橫向阻擋力，該把固件可以為上支撐板和下支撐板與橡膠墊接觸的表面設(shè)有的限制橡膠墊移動的凸起，利用橡膠墊的特點(diǎn)，并利用把固件防止橡膠本身與支撐板脫離，且能夠承受較大的剪切力和拉力，從而保證設(shè)備的安裝穩(wěn)定性；利用把固件抵消其他方向的慣性，并且把固件與橡膠墊的橡膠體之間相互擠壓加固，具有較好的抗震抗剪效果，增大橫向及縱向力的承受能力，也就增加整個懸掛承受橫向和縱向剪切力的能力，由于把固件與橡膠體之間的摩擦把固作用，還能夠增加其抵抗拉力的能力，保證設(shè)備的安裝穩(wěn)定性；因而，本實(shí)用新型的懸掛件，能夠增加發(fā)動機(jī)的安裝穩(wěn)定性，較好的承受來自各個方向特別是由于震動和慣性導(dǎo)致的橫向剪力和軸向的拉力，保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且保證三輪摩托車的安全駕駛；同時，由于增加了安裝穩(wěn)定性，因而可簡化其它部位的緊固安裝，簡化裝配工序的同時降低成本；

進(jìn)一步，所述把固件為分布于上支撐板的內(nèi)側(cè)表面和下支撐板的內(nèi)側(cè)表面且沿對發(fā)動機(jī)的支撐方向延伸的把固桿，所述上支撐板的把固桿和下支撐板的把固桿之間相對延伸且交錯分布；采用分布把固桿且沿支撐方向相互交錯的結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)生橫向剪切震動或者慣性時，利用上支撐板的把固桿和下支撐板的把固桿之間的橡膠體相互擠壓抵消剪切力并緩沖減小震動，極大地增加了橡膠墊承受剪切力的能力，并不降低橡膠墊的抗震性能，不但實(shí)現(xiàn)使發(fā)動機(jī)增加橫向穩(wěn)定性的目的，還增加了前后方向抗震、抗慣性剪切的能力，增加發(fā)動機(jī)的整體性能，不需使用其他固定方式，充分發(fā)揮懸掛的減震效果；同時，由于把固桿具有較長的軸向長度，因此摩擦把固作用更為明顯，增大懸掛架抵抗拉力的能力，從而較明顯的增加其懸掛連接的強(qiáng)度；