[實用新型]一種用于電動車輕量化后驅動橋

有效

• 申請號: 201220503501.8
• 申請日: 2012-09-22
• 公開（公告）號: CN203344654U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 付西平;趙亞鵬;姬周元;侯靜雅;楊武;張斌;李雷;景浩旭;楊莽;卜娟
• 申請（專利權）人: 陜西東銘車輛系統股份有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60K17/06;F16H57/023;F16H57/037;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于電動車輕量化后驅動橋，它主要由主減速器總成(12)、半軸總成(3)及后橋殼總成(11)三部分組成，主減速器殼體左(17)與電機連接法蘭(19)用螺栓緊固聯接，電機連接法蘭(19)與電機用螺栓緊固連接、通過花鍵傳遞動力，主減速器總成(12)與后橋殼總成(11)采用螺栓緊固聯接，制動器(2)與后橋殼總成(11)兩端用螺栓緊固聯接，半軸(32)一端與半軸齒輪(27)相連，制動器(2)通過壓蓋(33)限制半軸(32)另一端半軸上裝的軸承(35)，壓裝上的內擋圈(34)、外擋圈(36)從后橋殼總成(11)內外竄動，后橋殼總成(11)兩端內裝油封(6)及油封保護套(7)，主減速器總成包括I軸(15)、II輪(22)、II軸(24)、大輪(30)、主減速器殼體左(17)、主減速器殼體右(16)、差速器(29)和電機連接法蘭(19)，I軸通過主減速器殼體左(17)和主減速器殼體右(16)內腔體內的軸承孔內鑲裝的軸承(14、18)支承，I軸(15)所用的軸承(14、18)分別為深溝球軸承和雙密封軸承，I軸(15)花鍵端通過油封(20)密封，II軸(24)也通過主減速器殼體左(17)和主減速器殼體右(16)內腔體的軸承孔內鑲裝的軸承(21)支承，II軸(24)所用的軸承(21)為深溝球軸承，II輪(22)通過鍵(23)連接，通過墊圈(25)限制II輪(22)橫向竄動，大輪(30)與差速器(29)是通過螺栓涂抹厭氧膠緊固連接，形成一個組合體，差速器(29)的兩端用兩個深溝球軸承(26)支承在主減速器殼體左(17)和主減速器殼體右(16)腔體內的兩個軸承孔上，電機連接法蘭(19)與主減速器殼體左(17)通過螺栓緊固連接，主減速器殼體左(17)和主減速器殼體右(16)通過螺栓緊固連接，電機和電機連接法蘭(19)通過螺栓緊固連接，電機輸出軸與花鍵套連接，帶動I軸(15)旋轉，I軸(15)帶動II輪(22)旋轉，再由II輪(22)帶動II軸(24)旋轉，II軸(24)與?大輪(30)嚙合轉動，從而帶動大輪(30)與差速器(29)整體旋轉，通過行星齒輪(28)、半軸齒輪(27)嚙合將動力分別傳與左、右半軸(32)轉動，同時實現差速作用，再通過半軸(32)上的輪胎螺栓(31）與輪輞連接帶動車輪轉動，其特征在于：主減速器殼體腔體內的I軸(15)、II軸(24)、II輪(22)、大輪(30)采用橫向排列，主減速器總成與后橋采用水平放置潤滑。?

2.如權利要求1所述的一種用于電動車輕量化后驅動橋，其特征在于：主減速器殼體(16、17)采用分體式鑄鋁箱體。?

3.如權利要求1所述的一種用于電動車輕量化后驅動橋，其特征在于：主減速器殼體(16、17)與電機連接法蘭(19)采用分體式。?

4.如權利要求1所述的一種用于電動車輕量化后驅動橋，其特征在于：I軸(15)一端和II軸(24)兩端主減速器殼體采用盲孔。?

5.如權利要求1所述的一種用于電動車輕量化后驅動橋，其特征在于：主減速器總成(12)齒輪副采用浸油潤滑結構。?