[實(shí)用新型]新型傳輸機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220503404.9
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202912325U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 代軍
• 申請（專利權(quán)）人: 代軍
• 主分類號: B65G41/00
• 分類號: B65G41/00
• 代理公司: 福州元?jiǎng)?chuàng)專利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 薛金才;蔡學(xué)俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型傳輸機(jī)。

背景技術(shù)

如專利號為200920138405.6的吞管調(diào)節(jié)式輸送機(jī)，由于采用三角形的支撐架配合液壓缸來升降輸送機(jī)之斜度，該升降機(jī)構(gòu)受力不集中，起步上升較重，機(jī)架受力加大，下降速度較快之慣性沖擊，造成機(jī)架出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，而在該輸送機(jī)的送料端滾筒下端的輔助輸送機(jī)構(gòu)移動(dòng)較難，多占機(jī)構(gòu)空間，操作不便；且傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪系采用光滑的桿件（管材）焊接車制而成，其皮帶輪滾筒的中部較難上拱的很明顯，降低皮帶穩(wěn)定性，而且其對皮帶繞行角度不夠帶動(dòng)力摩擦力較小，需靠皮帶張的很緊會(huì)加大電機(jī)載荷，還有斜向托輥端蓋上的斜槽道空間過大，容易出現(xiàn)纏線的現(xiàn)象等等缺點(diǎn)。

基于上述技術(shù)問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員又開發(fā)了一種吞管調(diào)節(jié)式輸送機(jī)的改良結(jié)構(gòu)，專利號為201020688502.5，雖然該吞管調(diào)節(jié)式輸送機(jī)的改良結(jié)構(gòu)能通過液壓千斤頂來作為輸送機(jī)斜度升降機(jī)構(gòu)，其垂直機(jī)構(gòu)受力更為集中，前輪車架承受力更直接，大大減少了升降機(jī)構(gòu)的斷裂故障率，而且由于液壓千斤頂是套接的模式，即上端的頂桿管徑小，下端頂桿管徑大，上升時(shí)，上升速度先慢后快；下降時(shí)，速度先快后慢；減少慣性沖擊，保證了機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)升降，提高機(jī)構(gòu)的壽命。但是在上升時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)先慢后快，導(dǎo)致停止上升時(shí)，對液壓管路和機(jī)構(gòu)的沖擊較大，無法進(jìn)一步提高該輸送機(jī)的使用壽命，而且該吞管調(diào)節(jié)式輸送機(jī)的改良結(jié)構(gòu)沒有設(shè)置防落保險(xiǎn)架，一旦管道漏油或控制閥故障而泄油時(shí)，輸送機(jī)突然間下落，容易造成造成輸送機(jī)的損壞和人身安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種不僅具有較強(qiáng)的自平衡能力，還具有結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長的新型傳輸機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于：一種新型傳輸機(jī)，包括包覆有傳送皮帶的傳送機(jī)構(gòu)、設(shè)置有萬向輪的前腳輪車架以及后腳輪車架，所述前腳輪車架上設(shè)置有頂住傳送機(jī)構(gòu)底側(cè)橫梁的液壓千斤頂，所述液壓千斤頂上端部與橫梁中部固定連接，所述橫梁的兩端部經(jīng)連接片與傳送機(jī)構(gòu)的機(jī)架相鉸接，所述前腳輪車架的兩旁側(cè)與傳送機(jī)構(gòu)的兩旁側(cè)分別鉸接有連桿，其特征在于：所述前腳輪車架的兩旁側(cè)設(shè)置有前腳輪套管軸，所述傳送機(jī)構(gòu)后部底側(cè)設(shè)置有后腳輪套管軸，所述后腳輪套管軸的兩端部和兩前腳輪套管軸上均套置有一橫向軸套，所述橫向軸套外壁與一縱向腳輪架固定連接，所述縱向腳輪架的前后兩端下側(cè)均設(shè)置有萬向輪；所述兩前腳輪套管軸的外端部與前腳輪車架的相應(yīng)側(cè)部之間設(shè)置有加強(qiáng)角鋼，所述后腳輪橫軸與傳送機(jī)構(gòu)的相應(yīng)側(cè)部之間設(shè)置有加強(qiáng)扁鋼；所述前腳輪車架上還設(shè)置有一用于控制液壓千斤頂升降的液壓供油系統(tǒng)。

進(jìn)一步，上述的液壓供油系統(tǒng)包括液壓油箱、液壓泵和控制閥，所述液壓油箱的出油口經(jīng)第一輸油管路連接至液壓泵的進(jìn)油口，所述液壓泵的高壓出油口經(jīng)第二輸油管路連接至控制閥的進(jìn)油端，所述控制閥的出油端經(jīng)第三輸油管路連接至液壓千斤頂?shù)倪M(jìn)油端，所述控制閥的泄油端經(jīng)第四輸油管路連接至液壓油箱。

進(jìn)一步，為了控制方便，所述控制閥為手動(dòng)控制閥，通過操作手動(dòng)控制閥的手柄，就能夠?qū)⒁簤呵Ы镯數(shù)囊簤河托沟揭簤河拖渲校瑢?shí)現(xiàn)液壓千斤頂?shù)目s回動(dòng)作。

進(jìn)一步，為了提高新型傳輸機(jī)的自動(dòng)化程度，上述液壓供油系統(tǒng)還包括一控制電路，所述控制閥為電磁換向閥，所述控制電路的一輸出端經(jīng)第一線路與控制閥相連接，所述控制電路的另一輸出端經(jīng)第二線路和第一變頻器與液壓油泵相連接，所述控制電路的信號輸入端連接有輸入鍵盤。可以通過輸入鍵盤來輸入上升的高度，并通過第一變頻器來調(diào)節(jié)液壓油泵的電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而控制新型傳輸機(jī)的升降速度的快慢變化。例如實(shí)現(xiàn)從零開始加速，再勻速，再減速到停止的過程，有利于該傳輸機(jī)各個(gè)鉸接關(guān)節(jié)在受力平衡的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)性，提高了傳輸機(jī)升降系統(tǒng)的使用壽命。

進(jìn)一步，為了避免因液壓管路的突然破裂等而使新型傳輸機(jī)下落，造成新型傳輸機(jī)的損壞和人身安全事故。所述傳送機(jī)構(gòu)與前腳輪車架之間還設(shè)置有防落保險(xiǎn)架，所述防落保險(xiǎn)架包括一端部鉸接在一起的第一支桿、第二支桿和第三支桿，所述第一支桿的另一端部鉸接在橫梁的旁側(cè)，所述第二支桿的另一端部鉸接在前腳輪車架的旁側(cè)，所述第三支桿位于第一支桿和第二支桿之間，且所述第三支桿的另一端部穿設(shè)于導(dǎo)槽內(nèi)，所述第三支桿的另一端部還設(shè)置有定位卡槽，所述導(dǎo)槽上設(shè)置有用于與定位卡槽配合的棘爪，所述導(dǎo)槽經(jīng)一套管套接在前腳輪車架旁側(cè)的套管軸上，所述套管軸的外端部與前腳輪車架旁側(cè)之間還設(shè)置有加強(qiáng)筋板。

進(jìn)一步，為了實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)的棘爪的統(tǒng)一控制，所述前腳輪車架兩旁側(cè)的棘爪由一橫桿控制，所述橫桿穿設(shè)于前腳輪車架兩旁側(cè)的導(dǎo)槽，且其一端部設(shè)置有控制手柄。