[實用新型]催化器進氣管、催化器總成、排氣系統及車輛

有效

• 申請號: 201220503194.3
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN202832723U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 韓杰;王丹;馬智男
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及一種催化器進氣管、催化器總成、排氣系統以及車輛，屬于汽車技術領域。

背景技術

催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NO_x等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。這種催化器可同時將廢氣中的幾種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了催化器以及氧傳感器裝置，但在有限空間內布置下最大限度的催化器既能有效轉化又不影響發動機性能是一個很大的挑戰。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器。

如圖1和圖2所示，汽車中的催化器總成通常包括催化器殼體100、催化器進氣管200和催化器出氣管等，載體和催化劑主要是設置于催化器殼體100內，催化器殼體100兩端分別為進氣錐管300和出氣錐管400，催化器進氣管200與進氣錐管300連接，用于提供廢氣進入催化器殼體100的廢氣通道。

目前由于汽車內催化器總成的布置空間有限，催化器進氣管200需設計成入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的彎管形式。如圖1和圖2所示，傳統的催化器進氣管200都是采用一根整體成型的彎管，且彎管的入氣口和出氣口軸線夾角大都大于90°。若制作成入氣口和出氣口軸線夾角小于90°的整體成型的催化器進氣管200成型很困難，且廢品率高；且該進氣管上還需設有安裝氧傳感器的螺母，需在彎管上沖孔205，用于安裝氧傳感器螺母，更增加了工藝難度，提高了次品率。

實用新型內容

為了解決上述現有技術中催化器進氣管加工成型困難、廢品率高的問題，本實用新型的目的在于提供一種催化器進氣管、具有該催化器進氣管的催化器總成、具有該催化器總成的排氣系統以及具有該催化器總成的車輛，該催化器進氣管加工工藝簡單，容易成型，提高工藝可行性，降低廢品率，節約生產成本。

本實用新型所提供的技術方案為：

一種催化器進氣管，所述催化器進氣管是由半圓管狀的第一管殼和半圓管狀的第二管殼對合焊接形成的圓形彎管，在所述彎管上設有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結構。

進一步的，所述第一管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第一側邊和彎曲的第二側邊；

所述第二管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第三側邊和彎曲的第四側邊；

所述第一側邊與所述第三側邊焊接連接；

所述第二側邊與所述第四側邊焊接連接。

進一步的，所述第一管殼具有沿所述第一側邊設置的第一壓邊和沿所述第二側邊設置的第二壓邊；

所述第二管殼具有沿所述第三側邊設置的第三壓邊和沿所述第四側邊設置的第四壓邊；

所述第一壓邊與所述第三壓邊配合對所述第一側邊和所述第三側邊的焊接處進行壓邊處理，形成第一壓邊結構；

所述第二壓邊與所述第四壓邊配合對對所述第二側邊和所述第四側邊的焊接處進行壓邊處理，形成第二壓邊結構。

進一步的，所述彎管的入氣口軸線與其出氣口軸線夾角為60°~90°。

進一步的，所述第一管殼上設有跑道型壓槽，所述跑道型壓槽內沖孔，所述孔內安裝有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝螺母。

本實用新型的另一個目的是提供一種催化器總成，其包括催化器殼體、進氣錐管和出氣錐管，還包括本實用新型的催化器進氣管，與所述進氣錐管連接。

本實用新型的另一個目的是提供一種排氣系統，包括本實用新型的催化器總成。

本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，包括本實用新型的排氣系統。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型的催化器進氣管采用分體結構，由前后兩片管殼，即第一管殼和第二管殼對合焊接形成，第一管殼和第二管殼可以先采用沖壓成型，再對合焊接合，以形成入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的彎管，從而使得入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的催化器進氣管在工藝上得以實現，該催化器進氣管結構簡單，成本較低，使車輛小空間內布置催化器總成成為可能。

附圖說明

圖1表示現有技術中的催化器總成的主視圖；

圖2表示圖1的側視圖；

圖3表示本實用新型的催化器總成的主視圖；

圖4表示圖3的側視圖；

圖5表示第一管殼的結構示意圖；

圖6表示第二管殼的結構示意圖。

具體實施方式