[實用新型]帶有叉車結構的普通卡車

有效

• 申請號: 201220502745.4
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN202785494U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 田偉;劉如海
• 申請（專利權）人: 唐山亞特專用汽車有限公司
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 張云和;明淑娟

技術領域

本實用新型涉及一種普通卡車，特別是一種后部具有移動隨行叉車結構的普通卡車。

背景技術

普通卡車一般只能運輸貨物，運行速度在80km/h以上，裝卸完全依靠人力，勞動強度大，成本較高，不能實現貨物的裝卸，功能有限。普通叉車具備結構緊湊，機動性能好，使用方便、靈活、工作可靠等優點，但是，如果頻繁轉場進行裝卸，其缺點就暴露了出來，移動速度太慢，功能少。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于提供一種能夠帶動叉車進行快速轉場作業的帶有叉車結構的普通卡車。

本實用新型采用如下技術方案：

一種帶有叉車結構的普通卡車，包括普通卡車本體，所述普通卡車本體后部的底盤上裝有叉車駕駛室和叉車門架。

采用上述技術方案的本實用新型與現有技術相比，在進行裝卸作業時，叉車進行工作；在需要進行轉場地作業時，利用普通卡車移動速度，進一步提高了轉場作業的效率。

本實用新型的優選方案是：

普通卡車的前轉向橋上裝有轉向縱拉桿，轉向縱拉桿通過后轉向拉桿與驅動橋上的叉車轉向橫向拉桿連接，叉車轉向橫向拉桿的一端與叉車轉向縱向拉桿連接，叉車轉向縱向拉桿通過第二轉向垂臂與叉車循環球式轉向器連接，轉向縱拉桿的一端通過第一垂臂與普通卡車循環球式轉向器連接。

所述后轉向拉桿通過第一鉸接軸支座與普通卡車的轉向縱拉桿連接。

普通卡車的變速箱的后部裝有取力器，取力器的進油口通過管路與油泵連通，取力器的出油口通過管路與分配閥連通，分配閥的出油口通過管路與普通卡車的轉向馬達連通，普通卡車的轉向馬達通過管路與叉車循環球式轉向器雙向連通，叉車循環球式轉向器通過管路與油箱連通，油箱的出油管與油泵連通。

普通卡車的制動系統與叉車的制動系統相連通，普通卡車的前端真空液壓助力器與后端真空液壓助力器雙向連通，雙向連接管路上裝分別裝有分動閥體，兩分動閥體分別與前輪制動器和后輪制動器相連通；前端真空液壓助力器與后端真空液壓助力器分別與普通卡車的制動踏板和叉車的制動踏板連接。

普通卡車的離合系統與叉車的離合系統相連通，普通卡車前端的第一剎車總泵與分泵之間的管路上裝有第三分動閥體，第三分動閥體通過另一管路與后端的第二剎車總泵連通，第二剎車總泵與叉車離合踏板連接；第一剎車總泵與普通卡車離合踏板連接；分泵通過支撐桿與離合器連接。

普通卡車變速拉桿和叉車變速拉桿分別與變速箱的變速軸連接，普通卡車換向桿和叉車換向桿分別與變速箱的變速軸連接。

所述普通卡車變速拉桿和普通卡車換向桿分別與普通卡車變速操縱桿連接，叉車變速拉桿和叉車換向桿分別與叉車變速操縱桿連接。

普通卡車的驅動橋上設有左液壓缸和右液壓缸，兩液壓缸上支承有橫梁。

左液壓缸和右液壓缸分別通過左縱梁和右縱梁與橫梁連接。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是普通貨車與叉車通過后轉向拉桿連接的結構示意圖。

圖3是圖2中的M向視圖。

圖4是本實用新型實施例的液壓連接結構示意圖。

圖5是圖4中的K向視圖。

圖6是制動系統連接結構示意圖。

圖7是液壓離合系統示意圖。

圖8是變速系統連接結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例詳述本實用新型：