[實用新型]緩沖儲力式省力自行車

有效

• 申請號: 201220502716.8
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN202863698U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 姚惠平
• 申請（專利權）人: 姚惠平
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 曹玉平

技術領域

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及一種緩沖儲力式省力自行車。

背景技術

目前的自行車有兩大類，一種是沒有變速裝置，單純靠鏈輪及鏈條帶動的固定鏈輪式自行車，另一種是帶有變速裝置的變速自行車。固定鏈輪式自行車需要上小斜坡或者要加速時，由于鏈條對鏈輪的施力沒有緩沖的過程，騎車者需用力往下蹬，耗損體力大，容易勞累；而變速自行車通過改變鏈輪齒數比進行變速，即使將傳動比調到較省力的狀態，車速也相應變慢，因而變速自行車是一種省力不省功的。另外，該自行車剎車時，沒有將行駛時的動能存儲下來，能量利用率低。

因此，亟待一種具有緩沖作用，且能儲能的緩沖儲力式省力自行車。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有緩沖作用，且能儲能的緩沖儲力式省力自行車。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：提供一種緩沖儲力式省力自行車，包括車架主體、鞍座架、腳踏鏈輪支架、車把支撐架、前輪、后輪、第一傳動鏈、腳踏鏈輪、腳踏組件及后驅動機構，所述車架主體包括前叉、橫梁及后叉，所述后叉及所述鞍座架均連接于所述橫梁的后端，所述前叉旋轉連接于所述橫梁的前端，所述前輪及后輪分別通過前輪軸及后輪軸旋轉連接于所述前叉及所述后叉上，所述腳踏鏈輪支架的一端與所述車架主體固接，所述腳踏鏈輪通過腳踏鏈輪支軸旋轉連接于腳踏鏈輪支架的另一端，所述腳踏組件與所述腳踏鏈輪固接，所述后驅動機構包括可控棘輪、前進棘輪、前進軸承、旋轉滑動件、彈簧圈、第一彈簧擋板、剎車片從動盤、支撐軸承、剎車組件及若干滑動柱，所述旋轉滑動件包括第二彈簧擋板、旋轉滑動套筒以及推板，所述第二彈簧擋板及所述推板分別固接于所述旋轉滑動套筒的兩端，所述可控棘輪內側延伸有棘輪套筒，所述前進棘輪的內圈固套于所述前進軸承的外圈上，所述前進軸承的內圈固套于所述后輪軸的一端，所述前進棘輪的外圈與所述后輪相接，所述可控棘輪的內圈反向地固套于所述后輪軸的另一端，所述可控棘輪的外圈對應所述前進棘輪的一側延伸有棘輪套筒，所述棘輪套筒套接于所述后輪軸上，所述第一傳動鏈纏繞連接所述可控棘輪的外圈及所述腳踏鏈輪，所述支撐軸承、剎車片從動盤、第一彈簧擋板依次套接于所述棘輪套筒上，所述支撐軸承的外圈與所述后輪的花鼓的內壁抵頂，所述前進棘輪的外圈及所述剎車片從動盤與所述后輪的花鼓的內壁卡接，所述旋轉滑動組件旋轉滑動的套接于所述后輪軸上對應所述前進棘輪及所述第一彈簧擋板之間，所述彈簧圈的一端與所述第一彈簧擋板固接，另一端與所述第二彈簧擋板固接，所述推板置于所述彈簧圈內并滑動連接于所述棘輪套筒上，所述第二彈簧擋板與所述前進棘輪的內圈分別對應開有若干滑動孔及固定孔，所述滑動柱的一端固定于對應的固定孔內，所述滑動柱的另一端滑動插接于所述滑動孔內，所述剎車組件用于將所述第二彈簧擋板鎖固于所述后輪軸上。

所述后輪軸為中空結構并于所述前進棘輪與所述第二彈簧擋板之間開有導槽，所述剎車組件包括剎車卡條、剎車彈簧及剎車線，所述剎車卡條縱向地滑動置于所述導槽內，所述剎車彈簧置于所述導槽內且所述剎車彈簧的一端與所述剎車卡條固接，所述剎車線的一端與所述剎車卡條固接，另一端連接于所述車把支撐架的剎車按鈕上，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對的一側對應所述剎車卡條開有剎車卡槽，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對的一側對應所述剎車彈簧開有彈簧容納區，當所述剎車卡條卡進所述剎車卡槽內時，所述剎車彈簧容納于所述彈簧容納區內。

所述前進棘輪的內圈與所述前進軸承的外圈一體成型。

所述緩沖儲力式省力自行車還包括釋放控件，所述釋放控件用于拉出可控棘輪中的千斤。當彈簧圈存儲的勢能不需要用時，通過該釋放控件拉出可控棘輪中的千斤從而將勢能釋放掉，當勢能釋放后，千斤通過可控棘輪中的復位彈簧復位。

所述前進棘輪的外圈的外圍均勻凹陷有若干第一凹口，花鼓對應所述第一凹口處凸設有第一凸塊，所述第一凸塊卡設于對應的第一凹口中，所述剎車片從動盤的外圍凸設有若干第二凸塊，所述花鼓對應所述第二凸塊處凹陷形成第二凹口，所述第二凸塊卡設于對應的第二凹口處。

與現有技術相比，本實用新型緩沖儲力式省力自行車的后驅動機構通過彈簧圈帶動第二彈簧擋板進而帶動前進棘輪對后輪做功，彈簧圈起到緩沖作用，使起步或者加速時蹬力較少，從而減少騎車者的勞累感。另外，當剎車時，通過旋轉滑動件的推板抱死剎車片從動盤從而剎車，并且剎車過程中，將自行車的動能轉化為彈簧圈的彈性勢能并儲存起來，放開剎車后，存儲的彈性勢能被釋放推動第二彈簧擋板向前轉動從而推動后輪前進。