[實用新型]轎車后尾門以及具有該后尾門的轎車

有效

• 申請號: 201220502001.2
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN202863570U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 沈佳;曹廣軍;王光耀;臧宏建;李志祥;戴軼;孫成智;湯曉東
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12;B60J5/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;譚祐祥

技術領域

本實用新型涉及一種轎車后尾門，尤其涉及一種應用于兩廂車的轎車后尾門以及具有該后尾門的轎車。

背景技術

現有技術中的轎車后尾門都采用金屬材料，即使采用復合材料也是部分采用，連接方式基本包含了焊接、螺栓連接以及粘接三種方式，因此尾門整體重量較重，組裝工裝復雜，組裝工藝也相對復雜，設備投資較高，此外，因采用金屬材料，造成整個尾門系統較重，影響整車能耗的降低，不利于實現節能減排的目標。

實用新型內容

鑒于上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠滿足剛度、模態、強度，結構牢靠性等各方面的要求，且能夠大幅度減少尾門的重量，減少整車能耗，降低設備投資成本，簡化組裝工裝以及工藝的轎車后尾門。

本實用新型的轎車后尾門包括：由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體、連接于所述尾門主體的下端的下飾板；以及覆蓋于所述尾門主體的罩部件。

根據上述結構，由于轎車后尾門包括：由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體、連接于所述尾門主體的下端的下飾板；以及覆蓋于所述尾門主體的罩部件，因此，SMC尾門主體采用SMC材料一體成型，替代內外板，保證一致性和性能穩定性。

另外，所述罩部件由玻璃構成。

另外，所述罩部件通過膠粘與所述尾門主體連接。

另外，所述下飾板由PP材料構成，通過膠粘與所述尾門主體連接。

另外，所述尾門主體上端安裝有擾流板。

另外，所述擾流板由PP材料構成，通過膠粘與所述尾門主體連接。

另外，所述尾門主體上端設置有一對鉸鏈加強板，所述鉸鏈加強板通過螺栓與所述尾門主體連接。

另外，所述尾門主體的中段安裝有一對氣撐加強板，所述氣撐加強板通過螺栓與所述尾門主體連接。

根據上述結構，由于尾門主體采用SMC材料一體成型，替代內外板，保證一致性和性能穩定性。

而且，下飾板與尾門主體通過膠粘連接，擾流板與SMC尾門主體通過膠粘連接，鉸鏈加強板、氣撐加強板與尾門主體都采用螺栓連接，整個尾門沒有焊接連接方式，并且采用SMC材料成型尾門主體，因此能夠大幅度減少尾門的重量，減少整車能耗，降低設備投資成本。

另外，本實用新型的轎車具有上述技術方案任一項所述的轎車后尾門。

附圖說明

圖1是表示實用新型實施方式的轎車后尾門的分解立體圖。

圖2是表示實用新型實施方式的轎車后尾門的分解俯視圖。

（符號說明）

1???尾門主體

2???下飾板

3???擾流板

4???鉸鏈加強板

5???氣撐加強板

6???罩部件

具體實施方式

以下對本實施方式的具體實施方式作詳細說明。以下實施方式僅僅是本實施方式技術方案的一例，不應被解釋為對本實施方式保護范圍的限定。

圖1是表示實施方式的轎車后尾門的分解說明圖。如圖1所示，

本實施方式的轎車后尾門包括：由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體1、連接于尾門主體1的下端的下飾板2；以及覆蓋于尾門主體1的罩部件6。

根據上述結構，由于轎車后尾門包括：由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體1、連接于尾門主體1的下端的下飾板2；以及覆蓋于尾門主體1的罩部件6，因此，采用SMC材料一體成型的SMC尾門主體1可同時替代內外板，保證一致性和性能穩定性。

另外，罩部件6由玻璃構成。

如圖1所示，罩部件6通過膠粘與尾門主體1連接。另外，下飾板2由PP材料構成，通過膠粘與尾門主體1連接。罩部件6與尾門主體1的粘結處參見圖1中的7所表示的線條，罩部件6與下飾板2的粘結處參見圖1中的8所表示的線條。

如圖1所示，尾門主體1上端安裝有擾流板3。而且，擾流板3由PP材料構成，通過膠粘與尾門主體1連接。如圖1所示，其與尾門主體1的粘結處參見圖1中7所表示的線條，即與罩部件6平滑連接。

如圖1所示，尾門主體1上端設置有一對鉸鏈加強板4、4，鉸鏈加強板4、4通過螺栓與尾門主體1連接。

另外，尾門主體1的中段安裝有一對氣撐加強板5、5，氣撐加強板5、5通過螺栓與尾門主體1連接。

根據上述結構，由于尾門主體1采用SMC材料一體成型，替代內外板，保證一致性和性能穩定性。